为了表现Macan的操控造诣，厂方安排了一小段山路让媒体们小试一番（列队小试）。虽然不能深刻去感受Macan快走过弯的表现，但在个别一些连续弯道里，Macan显出淡定而精准的一面。

一、即便用空气悬挂的标准模式，Macan驾驶起来的重心感低，确实更接近轿车，这种低重心的感觉，SUV里以往我只在宝马X1上感受过——追求轿车化的典型例子。

二、扭方向入弯，还是感受到了偏向后驱的好处，连续弯里，Macan的入弯意愿真比一般SUV要强，这种时候就觉得Macan很灵活。为了配合这种偏后驱的四驱特性，Macan的轮胎配备也像保时捷跑车——后轮轮胎宽度要大于前轮。

三、重心够低了，但弯路里的安定还更有赖于悬挂支撑，为了过弯够稳，Macan的底盘设定还真的像跑车，空气悬挂的普通模式都偏硬，过弯时都能有很好的信心，车速不是很快的情况下，跟SPORT和SPORT PLUS模式分辨不出明显差距。

四、同样，走烂路的时候，普通模式悬挂也稍嫌震动直接，不说烂路，连路面不平整都能感觉到。跟SPORT和SPORT PLUS模式相比，普通模式对细微震动没那么敏感，后两者就真像一部高性能车的滤震。这回试Macan的滤震感受是基于20寸轮胎车型得来的，如果想要改善滤震，准买家可以试着选择18、19寸轮圈。再说个题外话，使用20寸轮胎Macan的滤震之硬，我作为男士都会皱眉，就想到女士可能很难适应，但我随后又想起MINI——女性买家对MINI的硬滤震的包容程度真的很高，或者Macan也会是这种状态。

五、在山路上我要称赞PDK双离合变速箱，它的运转的聪明程度，以及机械匹配的细腻程度，都是业内所有双离合变速箱的佼佼者。

六、Macan的转向不是很快，但精准度和弯中的回馈都很自然，是一套媲美运动轿车的转向，调头泊车时转向虽不至于像奥迪那么轻巧，但也不会费劲，女士稍作适应就没问题。