保时捷为Macan准备了一长串选装配置名单，其中涉及到底盘的都不少。每个动力版本的标准配置都是铝制摆臂悬挂、钢制弹簧以及液压减震，而带有空气悬挂的PASM系统，则需要选装。我们试驾的是带有PASM系统空气悬挂的车型。

装备空气悬挂的Macan，附有驾驶模式选项组合，减震的软硬有三挡调节，车身高度也可升降，可自行组合，也可以直接选择SPORT或者SPORT PLUS模式，而这两个模式还会改变变速箱的性格。实际体验，SPORT或者SPORT PLUS模式下，变速箱会比平时降低1或2挡行车，加速响应快了很多，但因为保持转速的意愿也很强（特别是SPORT PLUS），减速时会听到变速箱轰轰地降挡升转速的声音（电脑没有主动补油），正常开车感觉有点突兀。所以，如想要更运动下盘，且又能稍低调市区行车的话，手动选择减震硬度和底盘高度更方便。

Macan标配四驱系统，保时捷将其以及周边功能统称为PTM牵引力控制管理系统。Macan的四驱系统颇有特点，它在平时将前后动力配比保持在10：90，其实就像部后驱车。试驾Macan时，发现加速时会趋向于四轮前后平均分配动力，改善动力效率。

我们绝大部分人都很难将Macan和越野联系到一起，不过Macan配有越野专用模式，按下后仪表显示“进入越野（模式）”。至于它的实际越野水平如何，还有待求证，但也可先做做理论分析。

针对越野的基本硬件，Macan的钢制弹簧车型的最小离地间距为200mm，空气悬挂的标准高度为190mm，进入越野模式可升高至230mm，这已经是个很可观的离地间距，真去越野，托底几率降低很多。还有像涉水深度达到300mm，接近角和离去角在23-26°范围内，也都有一定“高度”，真不怕烂路。厂方还提到，Macan这套四驱系统，可以侦测车轮打滑情况，能单独制动打滑车轮，从而让动力更多地传到抓地车轮，所以也能有一定脱困能力。当然，最终的实际越野能力如何，还有待实地测试。