这次赛道体验安排在北京金港赛车场，这是一条中低速的小型赛道，更注重车辆在弯道里面的灵活和稳定。对于RS7的动力储备，我们是毫无疑问的，这台发动机的特性仍然很好掌握。从账面数据上看，700Nm和560Ps都是些很超跑的数据，带动RS7这庞大的身躯飞奔并不算是什么，是件轻而易举的事情。在动态模式，这台发动机运转的声音有着浑厚的质感，特别是转速超过4000转以后，这发动机的声音就变得很会吓唬人。每加深一毫米油门，就像是给到这只4.0T猛兽挣脱的机会。而当全力踩下油门，RS7的加速力度很暴戾，死死地将驾驶者的身体稳稳地固定在座位上，呼吸的频率随着发动机转速的攀升而加快，这是一种畅快淋漓的加速感觉。

 

 

RS7的仪表盘资讯幕和抬头显示内容加入了部分性能的内容，比如弹射起步、机油温度、换挡提示、圈速计时等。启用这项功能的方法很简单，只要通过方向盘上的菜单进入带计时器的模式，仪表资讯幕就会变成带有速度、机油温度和计时功能的模式，前方抬头显示亦会转成带速度、机油温度和换挡提示的内容。这性能显示模式在赛道上面很有用，特别是抬头显示里面的换挡提示，能让驾驶者更准确地把握换挡时机，对提升圈速是很有帮助的。

我一直对这尺寸级别的高性能房车没有什么特别期待，庞大的车体会给弯道驾驶带来些副作用。S7虽然拥有4.0T充沛的动力支持，可惜在底盘部分的表现却很一般，过弯的节奏很拖沓，更像是一辆直线加速机器。而奥迪除了对RS7的发动机输出进行优化，还对底盘进行认真调校，往高性能方向进行优化。出自RS部门的产品，RS7这回在弯道的性能有着明显的提升。在中高速弯道，车辆的贴服性表现不错，稳稳地抓住地面，驾驶者不再有先前S7上那种发虚的感觉，出弯给油的信心更加足。虽然这辆RS7并没有经过特别减重，但经过优化的空气悬挂对车身在弯道的支撑表现更佳，出弯的惯性得到抑制。相对而言，前轮的负荷得到减轻，我们能更早地顶着油门出弯，偏后轮输出的quattro四驱系统会允许后轮滑动来辅助转向。出弯的时候即便我们压了一下路肩，车身姿态仍保持平稳，没有任何不安的摆动，底盘的调校对驾驶者的宽容度很高。这次，RS7在赛道里面的表现确实让我对这尺寸级别的房车有所改观。

 

在性能车阵营里面，RS7的悬挂行程仍然偏长。在应对场地连续绕桩和紧急弯道的时候，车辆重心转移虽然比S7有了明显进步，车内驾驶者对侧倾感觉不算明显，但RS7悬挂的调校仍不适合这类低速弯道。在这类低速弯道当中，前轮负荷明显过重，转向不足的情况如期出现，quattro四驱系统在此时并不能带来多少帮助，4.0T发动机的动力感觉无处发挥，这是RS7这类中大型高性能房车的通病，外场赛道才是他们发挥潜力的地方。

RS7并没有采用双离合变速箱，而是转投8速Tiptronic自动变速箱的阵营，或许很多人会担心自动变速箱的效率。的确，这套变速箱并没有双离合车型那种直接的换挡机械感，但服从性和换挡效率尚可，并没有拖慢在赛道的驾驶节奏，560Ps和700Nm的发动机数据转化成3.9秒的百公里加速成绩，同样证明这台变速箱的能力。