RS7的发动机舱被塞得满满的，但仍旧非常工整，给人精致的感觉。这次RS7采用4.0升V8涡轮增压发动机，最大功率560PS/5,700-6,200rpm，最大扭矩高达700Nm/1,750-5,500rpm，拥有宽广的扭矩输出平台，相比奔驰CLS63 AMG和宝马M5的那两副发动机，RS7拥有最大的功率和扭矩数据，但排量却是三者中最小的。另外，为兼顾环保要求，这副发动机还带有汽缸按需运行系统。在中低速或者轻负荷的情况下，系统会停止2、3、5、8汽缸的工作，驱动任务由剩余的四个汽缸负责，他们会在高热效率工况中运转，发动机的工作效率显著提高，而四缸和八缸之间的切换时间只需几百毫秒，驾驶者基本不会察觉到。如果以新欧洲行驶循环（NEDC）标准进行测试，油耗大约能下降5%，象征意义大约实际使用的回报。不过，这项功能对于环保的贡献还是有的，新增的发动机启停系统同样能降低些排放。

这副4.0T的发动机覆盖板上面有着RS专属的标识，表明其拥有强悍的动力输出。如果你觉得这台发动机的装扮仍不够炫目的话，奥迪还提供价值8,000元的碳纤维发动机装饰罩，视觉效果的确还能提升一些。而至于值不值得，那就要看你有多常打开发动机盖了。

RS5和S7都是配备双离合变速箱的车型，而RS7则乖乖地配上8速Tiptronic自动变速箱，这套变速箱经过运动优化，带有动态换挡程序，变速器的低挡位减速齿比设计得十分紧密，换挡效率和流畅性我们早在S8上面已经有所体验。配合驾驶模式选择系统使用，这套变速箱还能有着多变的性格表现。