如同发动机的表现一样，速翼特的转向系统也比较活跃，总结起来就是精准、轻巧、灵活。方向盘回转圈数有2.5圈，比嘉年华ST略微多一点，但也已经属于是“快手”一类，在转弯抹角的时候可以保证双手不用离开3、9点，均衡而又敏捷的车头也有很快的入弯反应，开起来得心应手。

考虑到日常的使用性，所以速翼特的方向盘转向手感比嘉年华ST略微轻点，但液压助力转向的路感回馈却要比嘉年华ST电子味比较重的转向系统来得更丰富，路面的变化、轮胎的极限都能通过方向盘了如指掌。

速翼特的悬挂系统采用了前麦弗逊后扭力梁的传统结构，其中后悬挂采用了机簧分离的设计，避震器选用了万里路（Monroe）的运动制品。悬挂的设定并不会像嘉年华ST这么极端，没有高性能掀背车常见的那种焊死一般的感觉。虽然依是一副硬朗的悬挂设定，但控制回弹的时候显得线性得多，反应也很迅速，轮胎始终紧贴地面，同时也能“抓住”车子，让其不容易出现抛跳，在高速入弯的时候，坚实的避震后段也有着到位的支撑，车子的行驶轨迹很听话，用“草上飞”来形容就再恰当不过了。在试车过程中，我特意跑了一段高速公路，几次连续快速变线，发觉车子的倾侧比普通家用车小得多，高速的稳定性也很不错，但还不至于像ST那种淡定得令人吃惊的“横移”，总体来得很自然。