速翼特手动挡版本的自重只有1070kg（CVT版本为1085kg），在同级别中可以算是轻量化选手，加之这台M16A发动机拥有136hp的最大马力，以1.6L排量的民用自然吸气发动机来说，这种表现已经位于前列，所以速翼特能给人一种“身轻如燕”的行走感受。

这套动力系统有着比较活跃的性格，就好像那些偏向高转表现的发动机一样，转速越高发动机就显得愈加生龙活虎，最佳的加速表现出现在4000rpm之后，一直到接近7000rpm红区断油前才有轻微衰减，整个过程非常酣畅。速翼特的动力特性有着明显的赛道基因，考虑到M16A还有着众多赛事改装部品，相信日后还有很大的动力提升空间。

与一众涡轮增压发动机相比，这台1.6L自然吸气发动机在最大马力和最大扭矩方面就比较吃亏了，此外它的爆发力和响应性都要来得比较晚，不会像涡轮发动机那样早早就将马力和扭力全盘托出。在高速公路上超车，如果你想加速的时候有足够的底气，最好将发动机的转速催逼到4000rpm以上，此时发动机的力道才会尽显，提速也更加爽快。

我们分别试驾了手动版本和CVT版本，从驾驶乐趣的角度来看，手动版本是不二之选。这套手动变速箱有六个前进挡，换挡行程在性能车里属于中等偏长，与嘉年华ST相当，没有料想中日系性能车那般短促干脆的行程。它的操作手感与嘉年华ST还有些差距，入闸的清晰感和吸入感略逊，不过6速手动变速箱的齿比排布要比嘉年华ST更加合理，尤其是走走停停的时候，比嘉年华ST要舒服得多，相当兼顾日常的使用。

CVT版本开起来就更像一台家用车了，虽然它能让驾驶者在方向盘上通过拨片控制挡位，但CVT的平顺本质依然无法改变，我知道性能迷们一定对此心怀怨言，但其实大可不必。毕竟，一心冲着要亲手炮制速度与激情的朋友还是少数派，购买这类性能掀背车的朋友，大多只是想要运动的形象而已，显然CVT版本更符合这类主力人群的需求。