很遗憾的是因为试驾时间紧张，再加上我独自一人真的不敢开着200多万元的G63 AMG跑到什么大山沟里去越野，所以我这次只是找了一些不太艰难的越野路况小试一下G63的越野能力。要想真正把它“推到尽”，可能只能等奔驰在专用越野场地举办体验活动了。

接近角和离去角都很大的G63 AMG在面对烂路时首先在通过性能上给人充分的信心，一般城市SUV早就车头触地的斜坡对它来说……还离得远得很呢。攀爬上坡，停住，再起步，车轮稍稍有点打滑之后便又迅速找到抓地力，再辅以强大的动力，G63很轻松地就一攀到顶。G63的动力实在是太强劲了，对付这种并不湿滑的坡道，发动机似乎是不费吹灰之力就能驱动2吨多得车身爬上去，坐在车内似乎毫无感觉就登顶了。不过，那套优科豪马的SUV轮胎在烂路上抓地力不算好，如果真的是要玩越野的话，最好还是换上一套越野胎，那才能完全发挥G63的实力。

我本来想看有没有几个大坑能测试一下G63的脱困性能，但后来发现还真不好找，因为G63的悬挂行程很长，“一般”的路面完全不能让它的车轮离地。超长的悬挂行程也让G63 AMG大部分时间都能保证车身的水平，结果是往往我在车内没任何感觉，但下车一看——原来我停在落差这么大的路面上啊！

G63 AMG有一个低速四驱模式，需要停车挂空挡之后才能切换。在挂入低速四驱挡后，分动箱内会切换到大齿比的齿轮组，实现扭矩的放大。在我们平时遇到的大部分烂路，包括能让很多城市SUV彻底困住的烂路，G63 AMG光靠强劲的动力、超长行程的悬挂和这个低速四驱模式就已经能完全应付了，它那招牌的“三把锁”，实在是要非常非常极限的路况下才能用得上。

硬派越野车除了爬坡涉险，其实在非铺装路和沙漠上飞奔也是一件乐事。G63的悬挂行程长，且车身底盘都十分刚硬，在不平整的砂石路面跑得越快，就发现它对路面颠簸过滤得越好（其实应该是压制颠簸吧），坐在车内也会越开越过瘾。在野外，我渐渐忘记了在公路上G63那恼人的颠簸感，感叹原来这里才是G级越野车真正的家，在这里，我们才能理解它的悬挂为什么是这样的、底盘为什么是那样的。不过以我之前在沙漠体验牧马人的经验，如果真的要在沙漠翻越的话，G500可能会更可靠一些，因为自然吸气发动机的温度能控制得更好，发力也会更平顺。再加上G500的售价更加便宜，可以省下不少钱进行改装。但是，G63 AMG的越野性能，确实已经是目前市售越野车的顶尖水平，而且G63的车主除了能获得强劲的动力和超班的越野性能之外，还能得到一个相当豪华的车厢……