历经多年变革，G级仍然坚持全时四轮驱动，非承载式车身，前后均为整体桥式非独立悬挂，这样的悬挂形式承载力强、悬挂行程大、结构简单可靠，但由于公路舒适性差，它们已经逐渐被现代的SUV所抛弃了，目前市面上常见的用前后整体桥式悬挂的也只有坚持硬派越野的Jeep牧马人和奔驰G级了。

奔驰G级最大的杀手锏还不是整体桥式悬挂，而是它有前中后三个差速器的“三把锁”。这三个机械式差速锁的开关就在中控台上，分别清晰地标明了每个按键所对应的是前、中、后差速锁。需要注意的是，打开差速锁时必须在停车时按照上面的1-2-3顺序操作，也就是说必须先锁定中央差速锁，才能锁定后桥和前桥的差速锁。在4MATIC四驱系统和三把差速锁的加持下，G63 AMG可以面对极其恶劣的路况，而且理论上只需有任意一个轮胎着地，这个车轮的牵引力便足以驱动车辆脱困。