• 外形秉承凯迪拉克设计风格，又有一定创新；
• 内饰用料豪华精致，氛围相当高级；
• 2.0T动力强劲又平顺，且新款提升了扭矩；
• 3.6L版本的声线动听，能够营造运动氛围；
• 日常驾驶轻快，极限功底高，动态性能令人满意；
• 底盘科技含量高，行走颠簸道路很安稳；
• 整车静音出色，乘坐舒适感比较突出；
• CUE多媒体系统很有科技感，新款对此进行了升级；
• 智能巡航开启后，没有最低速度限制；
• 新增自动刹车功能，提高主动安全性；
• 铂金版车型的Alcantara车顶无论视觉还是触感都相当高级；
• 尾箱深度大，可放倒座椅，扩展性好。

缺点：

• 28T车型起步略微不如老款舒畅；
• 只有旗舰车型才装备电磁悬挂与空气弹簧；
• 后排空间虽充裕，但不如对手加长车型那般夸张；
• 高腰线等设计让车厢视野较狭窄。

2014款XTS提高了2.0T发动机的扭矩，不过实际感受并不明显。 不过大家也不必为此失望，因为2013款XTS的动力已称得上“过剩”，且运转安静平顺，本就让人难以挑剔。新款更能切身体验到的变化，反而是第二代ESS安全策略系统，它增加了自动刹车、ACC智能巡航（能跟车至停止）等新功能，让XTS往“半自动”驾驶靠了很大的一步。由于这套系统要到豪华型才装备，因而对于低配车型来说，改款享受的福利仅在于缝补之前瑕疵（如CUE系统反应慢等），而豪华版以上的车型，则确实增加了产品力。

和对手相比， XTS外观富有美国情趣，内饰则带入了“硅谷”精神，设计在豪华车中属于鲜有的“张扬”作派。机械方面，XTS能颠覆大家对美国车的固有认知，拥有同级动力最强的2.0T发动机，底盘平稳精密，操控反应亦非常敏捷。不过XTS倒是继承了美国车空间利用率低的传统，后座纵向空间不如对手加长车型那么夸张，但也达到了充裕水平。总的来说，XTS适合那些已厌恶德系三驾马车，以及雷克萨斯ES这些主流豪车沉闷形象的买家。毕竟豪华车市场除这几款车外，就再没什么能彰显“个性”选择，至于同生于美国的克莱斯勒300C，机械、科技乃至品牌都难对XTS产生威胁。

凯迪拉克2014款XTS-2014年4月