新一代总裁的车身很大，但它得益于优秀的轻量化设计和相对较少的车内装备获得了仅1900kg的车重，这让它开起来没有什么笨重的感觉。平时开着它在路上手起刀落地做几个快速变线动作，完全不会有任何拖沓感。只有在比较激烈地连续攻弯时，还是能感觉到长车身和长轴距带来的拖累，而且车身侧倾也比同价位的跑车要明显大——总裁这样的车即使归入跑车，也应该是大型的GT跑车类，高速弯才是它最佳表现的舞台，攻慢弯确实并非它的最强项。转向比较跑车化或者说比较法拉利化，在低速行车时会感觉略有点偏重，但在过弯时这个转向会瞬间变得灵动异常，能让你清晰地感觉到路面信息，而且可以很快速准确地对车轮进行微调，绝对是一套不会让高手失望的转向。

对了，大家肯定还很关心新总裁和保时捷Panamera在操控方面的区别，其实新总裁在总体的操控风格上与上一代还是相近的，都是略为偏向“疯”一些的操控风格，与Panamera那种以稳为上的操控是有明显区分的。尤其新总裁的动力更凶猛了，所以还更加“疯”了一些。我觉得Panamera可能更能讨那些传统一点的豪华车用户的欢心，而总裁呢？喜欢跑车化操控的人肯定会更喜欢它。

新一代总裁仍然准备了运动驾驶模式和运动型悬挂调校选项，不过我们感觉与上代车型相比，新总裁在运动模式和普通模式下的差别已经小了很多，这主要是因为新总裁的动力在普通模式下已经够强劲了，底盘在普通模式下也已经够运动了，运动模式和运动型悬挂？不如留到赛道上再用吧。只是我们介意一个小事：新总裁在每次切换运动模式时，仪表内的多功能显示屏上会显示“运动模式上”的字样，这应该是“ON SPORT MODE”的蹩脚直译，刚开始看上去真是让人有点摸不着头脑。