事实证明，这台8AT在应对这么强悍的发动机时同样表现出色。尤其是驾驶总裁在市区内比较慢速地行车时，这台8AT真是把动力梳理得相当流畅，不会像上代的F1变速箱那样时刻顿挫，也不会像上代的6AT那样笨拙，这也让新一代总裁在市区内行车的时候给人的压迫感小了很多。如果是有一定驾驶经验的人，几乎就可以把这台车当成一台普通的大型豪华轿车来开。在加快一点驾驶节奏之后，这台8AT的换挡速度同样飞快，动力的衔接同样紧密，甚至如果用手动拨片换挡，换挡动作也是快如闪电，的确厉害。我们唯一不喜欢的是，总裁上的这个电子挡杆在切换P/R/N/D各挡时不好用，每个挡的那个“卡位”相当模糊，在窄路上掉头、来回切换R/D挡时简直会让人骂街，这是奥迪、宝马那些同样用这台8AT和电子排挡的车型所没有的问题，玛莎拉蒂可要检讨一下。

说到动力，新总裁比上一代也更加好了。当然你可能会说动力大了100多马力呢，当然更强啦！不仅如此，新总裁上的这种扭矩巨大的涡轮增压发动机，在中低转速的那种变态的爆发力也是以前那台4.2L V8所难以比拟的。不用关闭任何电子系统，只要在弯中稍微多给一点点油，车尾马上就会有滑动的倾向；在高速上从110km/h到140km/h的加速，几乎能在转眼间完成，而且在超过140km/h之后的动力余量还是很够很够。从动力性能上来说，新一代总裁当然对得起“四门跑车”这种名号。

市区内慢慢开更舒服了，高速上快开更刺激了，新一代总裁的动力系统几乎全面地超越了上一代。但我们也找到了它有一点不如上代的地方，就是声音。上代的V8自然吸气发动机的声音确实太有魅力了，尤其是你把转速慢慢拉上去，它中高转的那种有点尖利的高频声音是充满了赛车味道的。而现在的这台3.8T在运转时声音偏向低沉，虽然不时发出的涡轮泄气阀声也很让人过瘾，但要对比起来声音魅力确实不如上代的V8自然吸气。不过我们也必须说一点：在我们最近接触过的这么多欧洲的新式涡轮增压发动机中，新总裁的这台3.8T V8已经是声音最棒的了——法拉利出品确实还是很有保证的。