上代总裁的方向盘几乎是完全垂直于驾驶者的，并且两个踏板处于一个水平面上——这都是很跑车化的设计。新一代总裁的方向盘角度已经“正常”了许多，两个踏板也像一般车一样有了落差，这都证明了新一代总裁已经收起了自己的一些脾气，以希望能够得到更多人的认同。方向盘的直径较大，略微影响了一点操控车辆的灵活度。

暗蓝底色的仪表很有玛莎拉蒂传统仪表的样式风格，时速表的刻度很密，不留神就容易超速。

仪表内的多功能显示屏显示清晰、信息丰富且已完全汉化，这比上一代车型可是大进步。

换挡拨片相当大，会导致手小的人不容易拨到转向灯拨杆，这是上代车型就有的问题。换挡拨片的手感被调轻了一些，不像上代那样具有跑车化的硬朗。音响快捷键在方向盘后侧，这是美国车特别是克莱斯勒的传统设计之一。

雨刮和转向灯功能都集成在了方向盘左侧的一个拨杆上，这也是克莱斯勒，或准确地说是戴姆勒克莱斯勒时期的遗产之一。

方向盘上的按键和门上的车窗、后视镜按键也都让我们看到了克莱斯勒的影子。或许有人会觉得这是一件很掉档次的事，但我想说两个简单的事实：一，这台总裁试驾车在拿回我们编辑部之后，在我提醒前同事都没注意到它的按键与克莱斯勒是通用的（说明像我这样挑剔的人还是少数的），而且他们也都认为这些按键的手感是不错的；二，很多豪华品牌，例如宝马等，高低档次车型上的这些按键也是样式相同的。