和宝马那台2.0T发动机相比，ATS这台2.0T发动机在1000多-2000转左右那种动力输出的顺滑感、从容感要差一点点，但是ATS的这台发动机响应速度即转速的拉升速度是极快的，只要油门稍稍压深一点，发动机转速就会飞速上扬，同时带来相当给力的动力输出。响应速度慢其实是以前通用很多发动机的一个明显的缺点，这回ATS的这台2.0T发动机在这方面有明显提升，看来这台发动机不仅功率大，估计它里边的材质轻量化和低摩擦设计工作也都做得相当好。

除了响应速度快，这台2.0T发动机还有另一大优点：集动力输出线性和爆发力强劲于一身。日常比较温柔地驾驶，它的动力输出表现像极了一台自然吸气发动机，没有野蛮的撕扯，没有突兀的加力，也不会压迫人去加油快开，这是这个动力系统的“豪华”的方面；当我们加深油门快跑时，这台发动机的动力又是来得那么的迅猛和丰盈，动力输出之爽让人有点无可挑剔，车速冲到140km/h以上似乎是毫不费劲（我们曾在试车场的环形道上开到过240km/h以上），这是这个动力系统“运动”的方面。可以说，这台2.0T发动机很完美地贴合了ATS的“运动豪华车”的定位，就算与宝马那台2.0T发动机相比都毫不逊色——至少它没有宝马2.0T发动机怠速时的难听噪音。

变速箱还是要重点说说的，因为我知道很多人对通用的变速箱有顾虑。在市区里日常驾驶（赛道部分我后面再说），我对ATS的这个6AT的评价是它与宝马的8AT相比还是有一定差距，尤其是在保证动力输出的紧密性和连续性方面，但这台6AT这次并没有拖ATS动力的后腿，它算是能比较正常合格地完成自己的任务：日常行车时，这台6AT的换挡顿挫比以前通用的6AT明显要小，每次换挡时机的把握、挡位选择也比以前更聪明，日常驾驶驾驶确实也不太能挑得出它的明显毛病。只是有一点：这台变速箱在应对突然的油门到底动作时，还是会有一个略为停顿的时间（但比以前通用的6AT停顿时间已经短了很多），像是要小吸一口气，才降挡让发动机开始发力，这是这台变速箱最明显不如宝马的8AT、奥迪的双离合的地方。