时下涡轮增压发动机有一点共性：输出力度的畅顺程度接近自然吸气发动机，XTS的2.0T发动机也是如此。理论上2000转才能发挥全部扭力，实际起步动作已经很轻盈，到2000多转也没什么明显的涡轮介入感觉，松踩油门之间泄压阀的声音十分轻微，凯迪拉克看来不太想让人察觉舱盖下隐藏着一个涡轮增压器。

深踩油门时所得到的性能感受和功率曲线图一致，2000多一直到5000转都有着相对平坦的加速力度，整部车子非常平稳高效地推着你前进，起步后连升3挡加速到120km/h一气呵成。如果行驶中全油门降挡发力，能获得很强的瞬间推背力，只是欠缺一点动力的高潮，因为它没有刻意营造层叠起伏、先抑后扬的后劲动力输出。但总的来说，这台“力大”的2.0T发动机用在XTS身上的动力效果相当出色，几乎让人难以投诉什么。

3.6L V6发动机仅被凯迪拉克用于最顶配的铂金版上，表面上看更多是树立高端动力的形象，实际开起来会发现它也肩负彰显旗舰本性的任务。首先在声线上，3.6L版本就比2.0T更加“不羁”，踩到中高转时会就开始“放喉歌唱”，有股男中音一般正派洪亮的悦耳嗓音。另外伴随着音调变化，加速力度也线性增长，上到4、5千转时能给人2.0T所欠缺的那点后劲刺激。

来说一下全新6前速自动变速箱的表现。日常驾驶换挡平顺性让人满意，也没有过去通用变速箱遇到来回加减速容易出现的迟疑不决，它和驾驶者之间能够形成挺好的默契程度。在拥堵、快速干道等市区路况上，XTS表现出豪华车应有的淡定从容。

我们也在场地做过激烈驾驶，S挡之下换挡逻辑会更激进，保持一定油门深度就不会主动升挡，大多数时候都会在弯前降到合适挡位，做到流畅过弯。只是在连续急弯中用D挡反复拉高到接近红区时，变速箱偶尔会出现升挡迟疑的情况，似乎对驾驶者如此激烈的动作反应不太果断（只出现在2.0T版本）。但只要切换到S挡，或者干脆用方向盘上的拨片换挡，就没有挡位不随心的问题，只是论绝对速度还是略逊色于同级最快的自动或者双离合变速器。

总体而言，XTS的两套动力系统性格分明、各得其所。2.0T SIDI作为主打动力，符合这个级别豪华车用户对动力、静音、平顺的期望，性格和讲求机械精密的欧洲车相似；价格较高的3.6L会是少数人的选择，它所营造的运动氛围确实在2.0T之上，又夹杂着一些传统美式豪车的魅力。6前速自动变速箱虽然是规格上不及欧系对手的7、8前速产品，但只要不是非常激烈地驾驶，绝大部分行驶状态下也都畅顺得体。