新捷达和新桑塔纳的底盘是以PQ25、PQ34平台的部件模块整合改进而成，采用前麦弗逊式独立悬挂、后复合式扭力梁半独立悬挂。如果单纯地认为这就是移植三厢POLO的底盘是不准确的，厂家介绍新捷达的底盘通过了超过2年、200万公里的路试调校，目的是为了更适应中国路况，经过试驾后我觉得比这副底盘的综合素质在同级车中确实是位列前茅。

新捷达的底盘感觉软硬适中，柔中带刚，震动过滤得体。长时间走碎石路面，车身和底盘有坚韧厚实感，经过较大的坑洼时车身的摇摆幅度也很小。高速行驶稳定性也很不错，我们曾尝试将速度提至160km/h，并没有产生漂浮感。在山路激烈攻弯时，减震的韧性很好，车身的倾侧幅度比意料中小，操控的安稳和信心要比POLO、新宝来更出色。

除了悬挂的功劳外，值得称赞的还有大众最新的第三代电子助力转向系统。它会根据速度自动调节助力的幅度，在城市低速行走时方向盘很轻巧灵活，倒车泊车都很方便；但到了高速或者激烈驾驶时，方向盘又会线性地加重。指向准确性一如既往的高，唯一的缺点是路面信息被电子助力阻隔得太多，谈不上有路感。

新捷达采用前碟后鼓式刹车，规格平平。实际驾驶，刹车踏板虚位小，制动来得比较线性，应对一般日常使用不成问题。但在长时间跑山路时，确实也曾出现过热衰退问题，这是前盘后鼓无法避免的先天短板，只能说是为成本所做的妥协。