这回的C级全国媒体试车会，主要项目安排在肇庆的广东国际赛车场内进行，除了开放全条赛道试驾，还在内场摆了一个更多急弯的桩桶阵，说明奔驰对C级的底盘操控——哪怕是激烈驾驶也非常有信心。在一系列的激烈驾驶中，我认为C级的底盘确实经得起了考验，在急弯中底盘支撑很到位，急刹车也足够淡定，车身从来不会失态。

开着C200跑桩桶阵，发现它在应对这些“大起大落”的驾驶动作时，动力还是会有迟疑，毕竟它是涡轮发动机，油门很快地一脚下去时，力量要等半秒才开始涌现。但只要速度稍稍提升起来，D挡已经能让动力保持畅顺有力的输出，很短的小直道也能达到不错的冲刺速度（官方公布C200的百公里加速时间仅需7.8秒）。

虽然C200的终极爆发力不算强，但在连续急弯中再狠点对待油门的话，它也会表现出后驱车的天性，尾部会出现轻微外摆迹象，奔驰的ESP对运动性的包容度也提高了，并不急于介入打破你的乐趣。这个靠惯性的“重心转移甩尾”运用得好的话，可以让车子过弯更加灵活。

上到更宽大的赛道，C级跑起来比小桩桶阵更协调。C200的力量已经足够让你在出弯、直路加速时有一定的快感，转向的反应、指向敏捷度都令人满意，过弯侧倾中等，比宝马3系还是略微软一点，不过无论低速急弯还是高速大弯，底盘、转向、刹车、动力，都维持很好的协调感，没有哪个环节是短板。只有当你不满足D挡驾驶，试试切换到手动模式换挡，就会发现奔驰依然没有将心思花在手动模式的开发上，左右拨动的挡杆操作怪异，而且加减挡的执行速度也明显慢半拍，看来只适合用于在山路上拖挡控制车速，无法提供攻弯主动加减挡的乐趣。

再提一下轮胎。C级全系采用米其林轮胎，C180和C200低配为MXV8（舒适型轮胎），C200时尚型以上采用PP2运动型轮胎。两款胎都有出色的综合表现，即使是前者，在激烈驾驶中表现出的抓地力和极限预知性依然不错。

总的来说，驾着C级车去激烈驾驶谈不上多有乐趣，它只是让你能很安心地快速掠过各种弯道，基本不会失态。论操控的互动性和协调感，宝马3系还是明显在奔驰C级之上，但C级的轻盈、灵巧感是3系所没有的，它这种风格更贴合多数人、日常驾驶的需求。