虽然不能对这个级别车子的静音和滤震要求过高，但消费者还是很关注这些舒适性环节的表现。

新阳光的发动机舱没有用隔音棉来设防，加上本身就比颐达/骐达的HR16略吵，转速越过2000多转时车厢里就能听到明显的发动机噪音。第二次接触这台HR15发动机，可以得出结论它的运转安静性确实不如骐达/骊威的HR16，只是在玛驰的基础上略有改善，丧失了日产一贯在同级里有良好静音表现的传统。

不过，日常行车时得益于CVT变速箱，轻踩油门保持转速就能提升车速，这时候发动机的声响被压制住，称不上十分安静，但并不比同级对手吵杂，但只要略用力提速，发动机的噪音就增长明显。

行驶在铺装路面上，悬挂的动作声音并不明显，路过减速带或者不平路面时，车身内饰都不会夹带明显杂音，说明做工良好。但底盘隔音效果一般，市区巡航时还是能感觉到路噪不断，小砂子敲击车身底部的声音也会清晰地传入车厢。总体来看，新阳光没能保持住日产一贯的静音特点，也就是同级的中等水准。

新阳光的底盘仍然是主流的前麦弗逊后扭力梁式悬挂，平时行走铺装道路，感觉底盘设定硬软适中，也使用厚轮胎，滤震基本让人满意。但车子压过减速带或者高速碾过路面的起伏，后排乘客会有点“腾空飞起”的感觉，说明底盘仍没有做得很贴服有高级感。