主打城市家轿的新阳光最值得考验的就是日常驾驶感受了。

同平台的玛驰的驾驶区空间已经足够充裕，新阳光的横向空间在此基础上略微增长。门壁板和中控台的紧凑设计让腿部活动空间更宽敞，坐进驾驶舱的感觉就很自在，没有压力。

小车要在城中游走，应当拥有出色视野，新阳光也做到了这一点，侧面窗线不高，车头长度适中，后风挡应该能提供充足的视野。在拥堵的城市道路上开车看位，阳光的视野条件能让人心里“有底” 。

玛驰的驾驶感轻巧灵活有余却没有太足的信心，但阳光开动起来信心却好了不少。

阳光过弯的侧倾仍不算小，但至少入弯的第一下比玛驰淡定得多，底盘支撑让人更有信心。EPS电动助力的转向仍然很适宜女士操作，但不再像电动玩具那样轻的飘渺，在快速过弯时甚至还能感觉到前轮与地面在较劲，阳光的转向开始变重还能传递一定的路感。这跟阳光比玛驰的轴距更长，车身更重，以及底盘、转向调校有所不同都有关系。

当然这并不是说新阳光就能勾引人去开快车，它只是改善了原来明显的短板。毕竟新阳光的先天骨架起点不高，平台注重控制成本，市场重心从讲究人车交流的欧洲转向讲求实用的亚洲新兴汽车市场。新阳光自然不如嘉年华、马自达2、飞度那样开起来性格活泼、富有乐趣，而是一部开起来很顺和舒心的家用车。