按厂方数据，这台发动机在1500转时便能输出195Nm（接近总体输出的85%），所以起步踩下油门的动力反应特别轻盈、活跃，向前冲的感觉颇为强烈。行车中，厂方似乎想继续保持这种活跃感，变速箱特别积极降挡——踩深一点油门，按驾驶同级2.4L车型的经验来看这种油门幅度不至于降挡，但凯尊变速箱却立马降挡（凯尊没有S挡），转速很轻易超过2500转，常常逼近3000转。由于变速箱换挡平顺，这种积极的降挡并不影响舒适感，不过这样的表现免不了让我们猜测，日常行车的油耗恐怕不低。

中段发力时，也有赖于变速箱的完善匹配，无论从6挡80km/h还是3挡80km/h踩地板油提速，它都会不迟疑地降挡发力，Theta II 2.4L发动机带动1500kg重的凯尊，与本田雅阁、丰田凯美瑞的中段加速感基本接近。作为日常驾驶时常会用到的加速范围（2500-4000转），凯尊的表现能满足大部分消费者的需求。

虽然厂方公布凯尊2.4能在9.8秒内从零加速到100km/h，已与日产天籁2.5 V6的厂方数据相近，但从实际驾驶看，凯尊2.4的后劲与天籁的2.5V6还有较大差距，不过跟同为2.4的雅阁已经接近，这已算是个不错的成绩。