【撰文：颜宇鹏】

东风雪铁龙厂方对C5很有自信，距离海南三亚试驾活动不到一个月，马上就将上好了牌照的试驾车分配到全国各地，而且第一时间就安排了一辆给新车评网做一个星期的深度试驾。

一个星期，与其说深度试驾，不如说是“真实试驾”。这是我最爱的试驾方式——开开我每天上下班的路，开去一些平时自己常去的地方，可以特别清晰地感觉出这款车和我开过的其它车型相比有何特性、其具体程度又是如何。

C5给我的感受，一句话说就是：这是一部造得不错的车，表现出了雪铁龙的最高水平，也达到了当今同级车中上等水准。

【扎实的悬挂配上厚胎，最适合中国道路】

2.3L发动机是惊喜的源头。动力十分线性，起步时够力，中段区间强一点，高转再强一点，高转发力时，这台2.3L发动机的动力性能比同级一些四缸2.4甚至2.5L车型都要出色。6AT变速箱已经完全胜任各种使用场合，只是偶尔有些微小的顿挫动作，但已无伤大雅。而且这套动力系统很安静、畅顺，有高级感（不过怠速震动噪声还是稍大）。总之，C5的2.3L动力系统基本不会令人失望。

操控是它的强项。底盘有一定的路感，但又有很厚实的滤震感觉，行走不良路面表现从容淡定，给人十足的信心。我特别喜欢它用的厚胎，我有“厚胎情节”，觉得中国这些多变的路面只有厚胎才能给人安全感，于是开着这台装有16寸厚胎的C5，特别有自信，遇到一些路面的坑洼也不减速，它的欧洲风格底盘足够的扎实，底盘隔音又很不错，路越烂，越能显出车好。入弯的表现则告诉你它是一部真正的雪铁龙，车头很愿意入弯、在弯中身手矫健、转向准确灵活，这是天生的本领。

此外，C5还有很多能够令我记住的特色：中央不会转动的方向盘、要用手掌才容易按得响的喇叭、能够限速的行车电脑（去过欧洲驾车的朋友会知道这个功能在穿过村庄时最有用）、像电脑声音一样的安全带未扣提示声音等，都展现了雪铁龙的独特之处。重要的是，在这些独特噱头之外，C5在本质的环节——底盘和动力上做得相当出色，所以它不是哗众取宠，它有底气的。

【开了几天，我找到了这个最有效的按喇叭手势】

还有一点令我记住的，就是C5的行车油耗电脑似乎和法国人的个性一样——不大谦虚，我试过在油灯快将要亮起的时候，剩余里程显示还有150km；载着4个人在高速上频繁超车快跑，全段路百公里油耗显示仅有6.9L/100km。是不是真的这么省油？抱歉这回我还不够时间去用实际加油量验证清楚。还有一点尚无法验证的，就是东风雪铁龙声称的C5的制造品质远高于其以往的标准。

上述两个问题，我都很想验证，因为都是真正说明东风雪铁龙C5是否达到全面一流水准的必考科目。但初步的感觉，C5是一部令人开过之后，想跟它相处更久的车，所以我们已经把C5列入了未来长测的考虑名单。

最后说点关于C5外形的题外话。它的外形是很有特色的，而且驾驶者必须对它的外形有所理解，它车头格外长、尾厢又比较短，停车泊位和转窄弯的时候，你要记住它哪里长、哪里短，方不会造成剐蹭。它的后窗弧形玻璃从实际使用角度来说是不错的，后窗的视野比较方正宽广，尾厢开口也因此得以更大。它的车头，从某些角度看颇有科幻美感，而且雪铁龙是汽车界中罕有的将品牌徽标完全融入格栅功能造型的，这个车头设计本来非常出彩，问题是雪铁龙在中国做了件蠢事——将这个欧洲总部打算用来引领潮流的车头设计方案提前拿到了中国，率先放在了爱丽舍身上，然后是C2，再来才是世嘉，最后才到C5。于是现在很多人看到C5都会说：“车头看就是个爱丽舍！”这绝对不是C5的错，而是雪铁龙中国产品设计家族策略的错。

【这副前脸形象，本来应该由家族中的“老大”来推广】