• 造型时髦新颖、色彩亮丽、回头率高；
• 车身虽小，但内部空间合理，正常成年人坐在前后排都不会顶头顶脚；
• 发动机匹配完善、发力平顺，动力充足；
• 全系标配助力转向，操纵完善轻松；
• 变速箱换挡顺畅，起步轻松容易，有手排车乐趣；
• 底盘功力不低，过弯侧倾小、高速行车稳定；
• 车厢视野开阔，侧面视野尤其好，日常驾驶容易；
• 同级最结实的行车表现，底盘没有零碎杂音，舒适度高；
• 空调制冷效果出色；
• 顶配版提供的装备相当齐全，堪称高级。

• 车身窄而高，快速过弯难免有心理障碍；
• ABS＋EBD、前排双安全气囊不是全系标配；
• 车厢宽度明显较窄，后排坐3人十分勉强；
• 后备箱电动开关按钮操作略有不便；
• 尚无自动挡车型，令女性用户失望。

说实话，亲身试驾精灵之前，我们并不对这部廉价小车抱有多大的期望。并非不支持国货，只是小车市场价格竞争激烈，受制于研发和生产成本的局限，产品普遍设计水平不高、质量参差不齐，用户也投诉多多。

但是，精灵以它的实际表现给了我们很大的惊喜。接过钥匙开了几分钟，我们已经马上改变了看法。经过数天的深度试驾，我们不仅打消了之前的顾虑，还极力推荐身边的年轻人考虑购买它，因为这确实是我们近几年来见到的性能价格比（注意：“性价比”不是一般人笼统理解的“装备价格比”）最高的一款车。

在汽车界里，越是小体积、低成本的车，越考验车厂的开发设计能力（一味的做价廉很容易，但要做出价廉物美就绝对需要功力）。因此，各家的廉价小车通常都会在设计上各出奇谋，看看奇瑞QQ、A1、长安奔奔，其实都不缺乏创意和个性。精灵最令我们赞赏的并非它的设计，说实话它那原创程度不高的设计也不值得长城去骄傲。精灵最厉害的是它的制造工艺和技术匹配水平——不仅外观做工有板有眼、车厢装配工整得体，在消费者看不见的机械部分更是展现了长城的功力，动力与底盘完善性都达到媲美合资车的水准，更有期望之外的驾驶乐趣……在同级车中，精灵的价格不是最低的，但它会让你觉得这5万多元花得是多么的值。

长城精灵 － 2008年12月