开起来谁的驾驶感受更好？

如果单独驾驶奔驰C标准轴距版，而不给出任何提示，我会觉得不过就是另一辆C级长轴距版，仅此而已。奔驰并不会因为C级标准轴距被冠以运动版的名号，而把底盘和动力调校得更好动。悬挂调校和长轴距版C级相似度99%，初段压缩的动作很绵柔，悬挂过弯和制动时车身的侧倾和俯仰的身体语言，还是很“演技派”，不可谓从容，只是精准的指向性掩盖了悬挂支撑力并不强大的问题。以此换来的是，舒适度好过于上一代，让全新C级坐起来舒适度不错。随着悬挂压缩量的增加，悬挂消化不了的颠簸，就会传递给就像抹了印度神油般坚硬的车架上，并1:1地上诉给座上客。这就造成了C级初段滤震效果不俗，但后段的表现就稍微敏感而且直白的表现。看得出来工程师刻意把C级的悬挂调校得不沉闷，还带点腔调的。

但跳上加长版的试驾车之后就会马上涌现出两款车的反差。

标准轴距版的C级，轴距短了8厘米，车重轻了73kg（不过这轻了的部分，恰好被重量为75公斤的四驱系统所抵消），理论上都是好身手的伏笔。事实上也是这样，虽然悬挂调校出来的性格很相似，但轴距还是影响了驾驶起来的感觉。长轴距版用稍快一点的速度过弯时，会感觉到车头拖着车尾在走，但车尾会有点惰性，前轮转向的负担感更大，四个车轮过弯的节奏不如短轴版轻快。

在弯中遇到起伏的时候，长轴距版在上下抛跳的同时，车身会随着车轮轨迹偏移，左右动荡的幅度相当“惊人”，似乎想告诉驾驶者这么转弯是不对的；同样的路面条件下，标准轴距版的C级上左右甩的幅度则在合理范围内，乘客对此的心理预期都很舒心。

另外，长轴距版C级在B柱附近出现异响的通病，在标准轴距的C级上并没有重蹈覆辙。以往很多人会以“有异响才是正品奔驰”来调戏奔驰的车门密封条异响，这一方面是由于密封条润滑不良，另一方面也是因为长轴距C级的车架有轻微变形，让密封条之间出现了摩擦。我们想像一下前后轮之间连着一根“扁担”，假如扁担短了，而且上面压载的东西又轻了，扁担的负担也就变小了。所以，标准轴距C级由于车身短了、轻了，车架扭曲的幅度减轻不少，密封条没到摩擦摩擦的程度，异响也就不翼而飞了。

因此可以这么说，所有在长轴距C级上受到恶评的问题，在标准轴距C级身上都没有发生。原来这些问题，都可以归结到轴距变化上。轴距变短以及重量变轻，的确会让奔驰C级的动态表现更进一步。而这并不需要强化悬挂的支撑力，或者牺牲舒适性来换取，可谓舒适、运动两相宜。又一次让人忍不住发出感慨，原来标准轴距对于奔驰C级来说，是“本该如此”的存在。