经过一轮测试后，我们对五款车进行一下总结。

福特福克斯2.0L——众望所归，专注就能成功的典型

福克斯最让人难以忘怀的，当属那个超快的转向，方向盘只需轻扭一点角度，车身立刻就有所动作。方向盘灵敏之余，指向又相当精准，不会说快得让人觉得脱缰不受控，底盘也能跟这种转向节奏奉陪。无论实际感受，还是实测数据，福克斯都是全场最强。不过福克斯的短板和长板一样显著，就是家用性属于全场垫底。后排腿部空间相当狭窄，车厢也是五款车中最简陋的一个。或许我们可以换句话说，福克斯是最纯粹的选择，有点像我们在街边吃牛杂，为追风味而不修边幅。

马自达昂克赛拉2.0L——人马合一，努力完善自我

昂克赛拉驾驶乐趣高，已跟牛顿第二定律一样，是编辑部的公理。但昂克赛拉和福克斯谁的驾驶性能更强，则像是地心说和日心说那样，一直处在争论之中。两者其实各有侧重，如果说福克斯是灵敏的话，那昂克赛拉则是灵动。总的来说，就是有种“人马合一”的感觉，转向没有福克斯快手，动力也没有新科鲁兹的1.4T爆发，但都很有线性感，让车辆像自己身体一部分那样，可以准确进行控制。相比福克斯，昂克赛拉的驾驶乐趣更接地气。至于家用方面，昂克赛拉虽然比不上思域和雷凌，但车厢和空间表现都要好于福克斯，要比上代车型理性不少。

丰田雷凌1.8L——大隐隐于市，仍然很“丰田”

以日常驾驶感觉来说，雷凌操控只是比卡罗拉稍锐利，仍没到运动轿车的范畴。在测试过程中，雷凌也是没有给我们特别多运动好感。尤其是那张没什么包裹性可言的座椅，驾驶员在激烈驾驶过程中被左右甩动，让人相当抓狂。但当看到P-box出来的数据后，小伙伴们都被惊呆了，雷凌在各项性能测试中都能排名靠前，蝴蝶桩项目完成时间甚至要比昂克赛拉快。不过再深思一下，其实丰田车向来都有这种特点，日常驾驶平平庸庸，但实际性能数据往往能吓人一跳。可以说，雷凌犹如《天龙八部》里的虚竹，外在一个儒弱和尚，内在则是个武林高手。

至于居家方面，雷凌则是“卡罗拉水平”，即是贤妻良母型，乘坐空间宽敞，各种功能顺手好用，然后就没有然后了……毕竟雷凌和其它几款车型比起来，静态方面也没有什么让人印象深刻地方，座椅不如思域那样，有厚厚的包裹感，而设计亦不如昂克赛拉大胆。上文虽说雷凌身手其实不差，但你要驾驶乐趣的话，还是出门转左往福特或马自达的店里走，它优秀的机械性能更多是为主动安全保驾护航，而非用来给你在路上挑衅对手。总的来说，雷凌还是台典型的丰田车，适合跟你过日子多于跟你享受一夜激情。

本田思域1.8L——均衡典范，但敌不过时代

在动态篇文章里，有网友调侃思域每个测试表现都如此平庸。不过在视频里面，编辑们称赞完福克斯、昂克赛拉好玩之后，却转口称自己会买思域。思域最出色的地方，还是在它的“顺手”程度，尤其是方向盘，转向阻尼自然得让人怀疑这是个液压助力。日常驾驶不至于像丰田那么闷，又不像福克斯那么紧张，加上思域座椅宽大柔软，驾驶视野也是五款车中最通透的一个，思域在舒适和运动之间拿到一个人非常恰当的度。整部车最叫人遗憾的是，这代思域相比上代已经“换代感”不强，整车内外也确实缺少新鲜亮点，难免有些让人审美疲劳。

雪佛兰新科鲁兹1.4T——技术好功底厚，匹配仍有不足

上代科鲁兹的特点是，底盘和转向都非常优秀，就是被动力系统拖后腿（1.6T手动挡那款除外），新科鲁兹也是如此情况。大家或许会问，新科鲁兹动力系统不是已脱胎换骨，用上1.4T加双离合的“技术流”组合吗？从加速及油耗数据来看，相比以前那副1.8L Ecotec可谓是质的飞跃。正如上文谈雷凌一样，实际感受跟数据往往是两码事。接合速度较慢的双离合变速箱，成为新科鲁兹在测试场中的最大羁绊。想给油出弯，动力又接不上来；短直路想全力冲刺，动力也是迟迟接不上，当等到接合完毕时，已经开始入弯，此时突然爆发的动力又会吓人一跳。日常驾驶的愉悦感已可拿高分，但想要挑战福克斯，科鲁兹还要回路苦练。

编辑部对新科鲁兹车厢评价也出现了两边倒的情况。90后觉得橙色车厢相当精神，但年龄偏大的编辑却觉得不协调。新科鲁兹后排腿部空间非常大，不过座椅人体工学设计仍没有思域等日系对手好，偏硬的坐垫让人“如坐针毡”。从家用角度来说，新科鲁兹的细节不如“两田”老道，操控性能又不如福克斯、昂克赛拉。不过反过来看，新科鲁兹要比福克斯和昂克赛拉适合家用，实际驾驶乐趣又稍强于“两田”，属于居中型的选择。