上周参加了一个AMG驾驶课程，在珠海赛车场，一天之内连续试驾了多款AMG。

在几大豪华品牌的高性能车系里，我觉得奔驰的AMG是发展得最出色的，因为车型多，而且整个AMG家族的特性十分鲜明。相比下，宝马M车型太少（来来去去只有两款真正的名牌M3和M5），奥迪RS则是辨识度太低。

这一天我共开了这些车：C63 AMG Coupe、A45 AMG、CLA45 AMG、SL65 AMG、SLS AMG。简单说说这几款车的感受，并且会按照一个排序：我心目中最有魅力的先后次序。

C63 AMG Coupe：

我喜欢四门版C63是很多人都知道的了。这回再比较深度地开了C63 AMG的Coupe车型，而且是马力最大的507版本。Coupe的车体比四门版紧凑，所以理论上车身刚性更高，操控更灵敏。在卡丁车场小赛道开它，确实能感觉到它灵巧的一面，倒不是转向有多灵敏，而是强大的动力传到后轮，配合S+模式，可以给你极快的油门响应，让你在任何时刻都可以通过油门让后轮甩起来，参与到车辆的转弯中。这是一种乐趣，也是一种挑战性。在直路上，C63的加速力也是强横的，V8自然吸气发动机的声浪也纯正迷人。没有开这台Coupe在大赛道上跑，不知道它的高速操控与四门版有和差别，但四门版C63 AMG跑大赛道是十分好玩的，既有直线速度，又能在过弯时提供显著的重心转移感（重心太低的跑车反而不容易做到这点），后者能帮助你更容易做出漂移的动作。

融汇了速度、挑战性，还有实用性，我给C63 AMG的魅力指数打满分。

A45 AMG / CLA45 AMG：

这是AMG家族的小明星，360匹马力是AMG家族里最小的，但放在一台两厢小钢炮上已是惊人。因此奔驰也“不得不”为它配上了四驱。我先是开A45 AMG做了绕桩，感觉变速箱、底盘十分顺滑，动力和车身动态都很受控（ESP正常开启状态）。后来开它跑大赛道，印象深刻的是加速和刹车性能。A45的加速力和同场那些“大车”相比并不差很多，涡轮发动机在3000转时踩下油门，已经有十分强横的动力。但由于有四驱，所以即时在弯中大脚给油，车子的转向轨迹还是很安稳，甚至有一点轻微转向不足。最大的惊喜是发动机和排气声浪，无论从车内还是车外听，A45全力加速时的声浪和其它AMG“大车”相比都毫不逊色，从这一点说，我一点都不质疑A45的“AMG血统”。

A45 AMG是绝对的快车，听话、易操控是它最大特色。有速度，但缺乏一点挑战性，所以被我排到了C63之后。顺带一提CLA45 AMG，它比A45 AMG多一个尾巴，但动力、底盘、内饰都是一样的，我没有激烈开它，不知道与A45是否有不同，但估计差别也不会大到哪里去。

SLS AMG：

AMG家族的王牌超跑，任何活动上被合影最多的明星车型。我总是憧憬着自己买了一台SLS AMG，每个周末带着小孩开出去逛街，停在马路边把玩那个欧翼门，开开关关，满街瞩目……这是这车的最主要用途啦。

之所以这么说，是因为SLS AMG的机械层面还不够极端。571马力听起来很厉害，但要知道C63都有507马力、SL63有537马力，和“老大”的差距真不大。实际开起来，这三款车的直线加速“暴力”程度是很难用肉体分辨的。这不得不说是AMG对旗舰产品的一个失策——全家族都太强悍，倒显得老大不够 突出了。

实际开起来，SLS是一部很有特色的车，除了那欧翼门，还有超长的车头、让驾驶者坐到了很靠后的位置，所以在扭动方向盘的时候，它的转弯反应和一般车子有点不一样，你会觉得每一个轻微的转向动作都有很清晰的反馈，但是车子的转向反应又似乎有点慢——因为当车头开始转向后，要过一段时间才“轮到”坐在后轴前的你跟着转入弯。由于坐得靠近后轴，当车子发生甩尾时，驾驶者感知特别清晰，应对起来也更敏捷。这些是别家超跑很难给予的特色。但说实话这车的驾驶乐趣是有些高端的，没有上两款车来得那么随手可得。

SLS AMG已近退役，AMG发布了新一代旗舰超跑AMG GT，没有了欧翼门，但依然是长车头、人坐在后轴前的比例，所以可以预期那会是一款同样有特色的车。

SL63 AMG：

SL63 AMG采用的5.5L V8双涡轮增压发动机，加速力、爆发力以及运转的狂野声，都和SLS AMG的V8非常雷同。这一点我还是很佩服AMG的调校功力，也相信下代全面涡轮化的AMG车系也不会丢失掉其魅力（宝马就做不到这一点）。但是，SL63给我的感觉还是有点简单乏味了，除了狂暴的加速力，其余方面没有特别的印象，甚至操控回馈也没有C63那么清晰。

其实SL63的存在意义在于，它是天生的敞篷车，敞篷+暴力加速应该是一个很美妙的化学反应，可惜在赛道驾驶中不让敞篷，我只能感觉到在强力加速时，这车的车顶中后部会发出一点点松散的声音，这是让我比较不爽的地方，也影响了我对此车的好感。

几款SUV

最后，我还开ML63 AMG玩了一小段越野。这车是全电子四驱，没有机械差速锁、没有低速挡，一切靠电子系统，但越野通过性还是很出色。同场还有GL63 AMG和G63 AMG，不过我对这些装着跑车大薄胎的SUV确实不太感冒，就如我也不欣赏宝马的X5/X6 M一样，高性能公路化SUV在我看来是两头不着岸，多于“两全其美”。