铺垫那么久，终于到了最重点的环节——谁的操控更好？和前两章相仿，我们把操控环节分成市区道路和山路两个部分。

先谈谈驾驶A5和4系的初印象。A5的驾驶模式和动态转向绑定在一起，所以在运动模式下，这台车转向极其快手，低速调头时方向盘回转不到2圈，不小心就一把方向打到底，在一般道路开起来感觉入弯非常灵活。那么它能否凭此胜过宝马？

答案是否定的。虽然4系的方向盘比A5要轻、转向圈数又多，但它的转向更为精密、和轮胎之间有更丰富的沟通感。用很正常的速度过弯就能感觉到车子忍不住想多拐一点，似乎在诱惑你去多找一些弯路。加之4系的车身重心低过A5，车身侧倾非常小，参与试驾的人员一致投票4系在日常道路开起来更有趣。

为了进一步验证两者的极限功力，翌日我们把车开到一段封闭的盘山路，可以肆意聆听轮胎的尖叫。

先用普通模式跑一轮熟悉线路，我开A5领在前面。我感觉用了自己八、九成的实力去开，A5似乎毫无压力，很轻松地冲入每个弯角，加大油门出弯车身稳定的如同行驶在铁轨上的火车。毫无疑问，这是quattro四驱系统在背后默默发挥功效。第二轮换成4系带队，我一直紧贴在宝马屁股后面，出弯用力一些几乎能追上前车。只能在直道上主动拉开一些距离，好让自己在弯角过得更爽。

交换车辆去开4系，在山路用comfort模式跑了一小段，我就觉得油门响应不够快，变速箱入弯前降挡不够积极，出弯时转速太低了给不上力，这不如奥迪的Auto模式省心。在山路用comfort真是有点侮辱宝马，还是直接Sport+最强运动模式走起吧。

换成Sport+之后，油门响应立马快上一倍，变速箱在过弯时维持2-3挡。通过方向盘能清晰感受到车辆的动态，让人有信心尽力踩下油门催逼车辆极限。在开阔点的弯道可以做到车尾外摆，几乎飘移着出弯。4系的转向、底盘无愧于宝马出品，有着十分精良的驾驶感受和人车交流。

在从宝马下来之前，我不禁疑问，如果换成328i标准轴距版跑山路，两台宝马之间会有什么差别？似乎转向手感几乎一样，动力也毫无差别，这估计得玩大家来找茬的游戏，才能得出结果。

那么A5在全力驾驶之下的表现如何？Sport运动模式下，转向立刻重手许多，估计有4系的两三倍。再加速杀进弯里，轮胎开始啸叫抗议了，车身依然稳如泰山。于是开A5跑山路就是这样一幅画面，方向盘打很少幅度车头就冲向弯心，双手用力稳住方向，一边听着响胎声、一边踩尽油门出弯。在狭窄多弯的山路，反而是发动机功率低的A5开起来更快，而且这种全力投入、用尽每一分抓地力的感觉真是爽。

在山路蹂躏完这两台车，真是让人有点迷茫。究竟是可以游走在极限边缘的车更有驾驶乐趣，还是吸引人全身心投入、陪你一起疯的车称得上好玩。每个人心中相比有各自的理解，但眼前这台奥迪A5确实给人很大惊喜。它与A4L截然不同的性格，打破奥迪在一般人心中开起来沉闷的陈旧印象。