“开宝马坐奔驰”这句话已经被人引用到烂，近年来宝马和奔驰都不断用新车表态自己要赢过对手的强项。但这场五强混战，我们的发现估计又会打破不少人的常规印象——

第五名：奔驰A180

A180给人留下的操控印象并不深刻，奔驰出品保证了它的总体基本素质不差。转向虚位适中，反应不算激进，能够适合大多数人的驾驶习惯。或许是动力平淡的缘故，驾驶A180没什么劈弯乐趣，这是预料之中；但以“买菜车”的心态去考验它，却发现在慢悠悠驾驶时，这车缺少了奔驰过去招牌式的精良质感，显得有些平庸。其实开快起来，A级的底盘还是有相当功力的，虽然调校应对中国式烂路有些偏硬，但整车扎实、贴服感也不差，是一部可以招架激烈驾驶的车。问题只是，我们认为对奔驰来说，用日常大部分时间的高级感来换高速驾驶时的功架，这不太应该。

第四名：奥迪A3 Sportback

奥迪A3就是一对矛盾的结合体，它的轮胎最宽（225mm），所以能用非常高的速度过弯，换做118i的话轮胎早已尖叫不止；但它悬挂又最软，激烈驾驶时的侧倾和晃动都比其它各车明显，车身动态也比对手都迟钝一些。从其他方面衡量，A3的转向也不算灵敏，同样角度来回打方向，V40里的人肯定摇头晃脑，A3只是车身轻微摆动而已，这一点对新手来说倒是一种亲和力。以我们在海外试驾手动挡A3的经验来看，现在进口的两厢版底盘刻意适应中国人胃口（或者说是大众工程师眼里的中国需求），丧失了这个级别小车应有的灵动本性。

第三名：雷克萨斯CT200h

如果说雷克萨斯就是舒适的代名词，那么CT200h一定是家族里的叛逆分子，毕竟同级别个个对手都讲操控，你也不能反潮流。坦白讲CT200h的转向助力有些另类，力度是五辆车里最“假”的，像玩游戏机那样缺乏回馈，但比例和精准程度却很出色。整车较低的重心，配合支撑力充足的悬挂，使得CT200h过弯时车身姿态十分听话，那套看上去不宽的轮胎极限也很容易把控，整个底盘在功力和乐趣层面都交出了不错的功课。

CT200h的混合动力系统在操控性上助阵良多，依靠电动机即时的动力输出，过弯时动力响应可以媲美宝马，而且从来不会有打断你性质的顿挫。转向、底盘、动力三方面综合起来造就了CT200h灵活、精准的驾驶感受。唯一遗憾的就是，带能量回收的刹车脚感奇怪，前半段踩下去的力度和实际刹车力不成正比，这是丰田混动系统长久以来没能克服的问题。

第二名：沃尔沃V40

我们高声宣布：沃尔沃V40是全场最敏捷的车！也许你会惊呼，居然有比宝马还敏捷的车？没错。以同样快速打过20度方向为例，118i的车头开始转动，车身重心没有明显变化；V40已经转过一定角度，坐在车内感觉到一股侧倾力。就像之前的油门反应一样，它对方向盘角度的敏感程度也是五辆车中最高的。而且它的悬挂坚实，过弯侧倾很小，能让驾驶者察觉细微的重心变化，整部车开起来十分好动活泼。相信爱开车的人都希望自己的座驾反应迅速，V40就是这样一部适合快开的车。难能可贵的是，V40在过弯灵活的同时保持了很好的高速稳定性，几乎不用调整方向盘稳稳地钉在路上直线行驶，这是当代德系车都退却了的高速驾驶信心。所以在驾驶环节，V40再次拥有叫板宝马的实力。

第一名：宝马118i

宝马还是那部宝马，下至1系、上至7系，转向的细腻程度一直是业界翘楚，从液压助力到电动助力时代都不曾改变。这台118i是没有可变齿比的正常转向，很轻松就能掌握过弯的转向角度，一个词来形容就是得心应手。宝马还是那部宝马，上至1系、下至7系，油门响应都是那么迅速；底盘也保持着特有的精密感，碾过井盖时能轻松化解震动，轮胎始终保持最充分的接地程度。因此，开着118i过弯，即便车身侧倾稍大，也敢催逼油门挖掘极限速度，因为方向、动力、底盘都那么听话自然，给人信心。不懂车的人开上宝马都会认为这是一部好车，缘由就是整体协调平衡性出色。

所以谁开起来最爽？118i和V40继续并驾齐驱，CT200h有一种异域风情，A180和A3一个缺动力、一个动力十足，但驾驶乐趣都排位靠后。