开完爽完，我们也得为坐车的家人做点什么事对不？这个环节我们来评评各车的乘坐感受，主要是后排感觉到的底盘动作和静音表现。

第五名：宝马118i

宝马118i是以快取胜，依靠悬挂的快速运动去过滤颠簸，坐在车里用屁股能感觉底盘在尽力抚平路面，同时伴着一些细微路感。从舒适角度，这不如奥迪“以柔克刚”的滤震风格效果好，因为没法阻止比较零碎的震动传递到车厢里，这些细微的“路感”，对于爱开车的人来说是一种享受，但对普通乘客而言可能觉得车身细微颠簸较多。此外宝马在日常速度下的轮胎滚动杂音也比较显著，不如A3那样柔软平顺。

第四名：奔驰A180

奔驰A180底盘比较硬朗，过井盖的感觉有些紧张，扎实感倒令人放心。日常零碎震动和路噪抑制略胜宝马，明显好于奥迪。双离合变速箱的30km/h以下会偶尔发出一点小顿挫和细微工作噪声，直接降低了高级感的得分。粉丝恐怕得在C级上才能找到奔驰轿车一贯的底盘精密感觉，这确实有些遗憾。

第三名：沃尔沃V40

底盘偏硬，过井盖和颠簸路有点“硬碰硬”的风格，但整车刚度又很足够，所以给人感觉仍是比较淡定，只是处理不如宝马、奥迪那么精密高级。整车噪音抑制胜过宝马和奥迪，“大车感”强过奔驰A级，总体算得上相当得体。V40的机械部分本来可以让它在这个环节拿高分，但设计环节却拖了个后腿：由于后窗腰线很高，后座视野狭窄，有几位乘客抱怨容易晕车，这对于乘坐感而言是一个不得不被扣分的问题。

第二名：奥迪A3 Sportback

乘坐恐怕是奥迪A3反攻的环节，我悬挂软还不是为了你们的屁股着想；转向不敏感，这样过弯方向盘有轻微晃动依然很安定。所以A3坐起来在滤震、安定程度上颇有一种B级车的感觉，不像另外四辆车一直都显得很紧绷。经历日常道路的多数坑洼井盖，A3表现都很从容。总体而言，A3最能讨好乘客屁股。只是底盘隔音功夫不够火候，宽胎的路噪声比较明显，压过井盖时的哐啷声没经修饰就传入车厢，乘坐表现还不算尽善尽美。

第一名：雷克萨斯CT200h

底盘滤震方面不及宝马那么精妙，但扎实感觉又明显超越一般A级车的水准，和同平台的普锐斯更是天差地别。CT200h最大优势在于低速时能用全电动行驶，早就了寂静的车内环境，虽然因此反而使得底盘噪音被凸显出来，但最“耳根清净”的驾驶感受，仍非此车莫属。我们认为一般用户对静音的敏感度会高过对底盘滤震动作的辨识力，所以排名上主打静音的CT200h压倒了主打底盘滤震的A3。

这个回合虽然也排了名次，但说实话各车差别很小，A3和CT200h勉强能带出第一阵营，但还不算圆满。118i、V40、A180差距微小，闭着眼睛恐怕分辨不出来坐在哪台车里。