我们找了一段波浪形的路面，这种路面在日常道路上颇为常见，如一些软基道路、填海地区的沉降路面都是这样连续不规则的波浪形，车辆行驶在这种路面上时悬挂会不断被拉伸和压缩，如果底盘调校不佳会极大影响行驶平稳性和乘坐舒适性。我们在这段路面上让三台车都以80km/h匀速通过，感受它们底盘的行驶品质的差异。

没有出乎我们意料，悬挂行程长、底盘调校偏软的525Li在这个环节首先“露馅”。在同等的速度下，525Li的车身上下浮动幅度是最明显的，坐在车内某些时候甚至有车辆被完全抛离地面的感觉。除了对悬挂拉伸的抑制不够，525Li的悬挂在被压缩至底之后的那个感觉也来得比较粗鲁和直接。在车外看，525Li在驶过这段路面时比另外两台车更像一艘船，悬挂在压缩到底时前保险杠已经快要亲吻地面，动静有点吓人。

奥迪A5在这个环节的表现比525Li要好得多，它的悬挂反应很快且贴服感好，感觉轮胎一直都有很好的抓地力，而且车身似乎一直有一种重重压在地面上的感觉，会让人感觉很安心。A5的悬挂对拉伸动作的控制尤其好，在压缩动作时悬挂到底的那一下有点冲击力，但比525Li要感觉更有厚感一些。

凯迪拉克CTS在驶过这段路面时车身没有奥迪A5那种车身重重压住路面的重量感，但又不会像525Li那样漂浮得很厉害，有一种轻快地掠过路面的感觉。CTS的悬挂行程不算长，但反应似乎比A5的更快，能全力保证车身的上下起伏尽量小。所以CTS虽然没有那种重重烫平路面的感觉，但车身却能一直保持安定和平稳，同样让人直观上觉得很有信心。可以说A5和CTS在这个环节的表现都不错，只是两者的行车风格不尽相同，要轻快还是要厚重就要看个人口味了。CTS比A5稍胜的一点是它的悬挂在压缩时很难到底，或者是已经到底了，但冲击力被抑制得很好，这比A5更加有高级感。