Jeep自由光在北美也是刚上市的新品，所以厂方拿来两款主力车型供试驾：2.4L顶配版Trailhawk，以及3.2的Limited版本，前者着重越野能力，配备有后桥差速锁的四驱系统；后者则偏向公路，离地距低一些。

2.4L自然吸气发动机具备菲亚特的Mutiair技术（可变气门正时和升程），运转声音挺特别，中高转时有股中频的机械声传入车内，颇有点运动感。同样让我有些喜出望外的是变速箱的手动模式，采用了前减后加的操作，透露出自由光的工程师好像确实有几分运动情节……

3.2L V6版本的发动机运转声比2.4明显要细微，一派美式传统V6的豪华质感。就高级感来说，3.2比2.4要高级；但动力性能上，由于2.4的转速攀升比较活跃，实际日常区间内的加速感觉并不比3.2弱很多。

9AT无疑是自由光身上的焦点。但我在试驾的过程中却几乎忘了这一点，回想起来，对它的9AT几乎是没什么印象。那是因为它的9AT确实做到了很自然畅顺的匹配，你感觉不到频繁滋扰的换挡，深踩油门时降挡也很利索，不会拖泥带水。“让人忘记它是9AT”，我想这已经是对它一个很高的评价。当然对于9AT的优势——低速爬坡以及高速巡航的经济性，在我这次短暂体验里还无从感知，不过我们很快会在国内详尽试驾这款车，届时会给大家答案。

操控方面，自由光的底盘不算很硬，但细微震动还是略多，感觉是兼顾全地形性能的调校，公路运动感不突出。过弯时车身侧倾在同级车中不算小，好在支撑和沟通感还不错，公路操控属于让人感觉自然、也有一定信心的类型。路噪、风噪的抑制只是中等水平，不及大切是当然的，但也不及同场试驾的道奇Charger（定位中高级轿车），这方面要把自由光看作“豪华SUV”我觉得还略显牵强。

自由光的车厢用料和装备都挺高级，它有多地形选择系统、有电子手刹，相比起在北美对标的对手本田CR-V、福特翼虎等，自由光的技术含量还是不错的。但车厢整体氛围仍有些粗犷，这也符合它本身的定位——这不是一部追求精致品味的SUV，别忘了自由光的英文名依然是“Cherokee”（切诺基），就是Jeep家族里最中坚的成员。

 
【TrailHawk是自由光顶配的名称，源于吉普自定的“Trail”验证，表示这车有着超强越野能力】