一直以来Jeep在SUV品牌中有着众人所知的硬派四驱性能有口皆碑之外，也是一个十分懂得展示自我的品牌。SUV市场的热度，造就了一批又一批城市SUV诞生，它广受消费者欢迎。Jeep除了以往的那些硬派的，强调实打实四驱性能的SUV比如牧马人、大切诺基，还嗅到市场变化，也逐渐推出自由光，自由侠，指南者这类更适合城市使用的SUV。

比如手头上这台指南者，在编辑部停留的这段期间充当了多种角色扮演，比如视频拍摄的工作车、与长测的汉兰达走泥泞路，同事们午饭的通勤车，后来利用周末时间还陪伴一家老小成为家庭用车外出游玩。轮到我手上之后，心想作为一台城市定位SUV还是很有必要在市区道路检验一下这台指南者。

谈到指南者身上这套1.4T+双离合变速箱动力总成，它在头段动力输出并不像自吸发动机+AT变速箱那样来得线性，也不像常规涡轮发动机在一千多转速时早早就把涡轮进入状态，指南者是属于温和风格，刚接触时你可能会觉得动力输出不太够，油门有点惰性需要深踩才有响应，其实这个涡轮发力的特性很大程度上是为了兼顾双离合变速箱在低挡位时的逻辑，要顾及到换挡时尽可能平顺但不求快，这样规避双离合遭人不悦的表现。反倒这样的初段动力特性更容易照顾到新手们在市区堵车时缓慢跟车的油门控制，也很符合家庭SUV的定位，宽容度更友好，无需担心第一脚油给多了车子往前扑又立马踩刹车。

然而在某些时候，这个双离合变速箱处理得还不够炉火纯青，比如说车辆在逐渐减速至停定的过程，变速箱从三挡降二挡再到一挡时伴随着极细微的声响，驾驶者会感受到它的换挡动作，此时挡位间的衔接没有升挡来平顺。

车子跑起来之后，向油门持续施压，从2500转起才是这台1.4T发动机真正发挥表现的开端，发力区间相比其它涡轮发动机更靠后，而且是越往后段越精神，带点以前高性能车涡轮延迟后动力突然爆发的快感。虽说这套动力标定的最大扭矩在2500转，但实际的体验在4000转时会有另一股更强的动力涌现，一直持续到接近接近红区的6000转，此时甚至会有鲜见的不该出现的扭矩转向，驾驶者要注意把握好方向盘，警告你右脚对待油门要收敛一下，所以别被它头段那温柔的动力输出所欺骗了，指南者身上的1.4T发动机特色十分鲜明。

市区驾驶，另外一方面需要关注的就是视野了。对于一台指南者来说，坐姿高看得远，前方视野自然会比轿车要好，重点考察落在车侧以及车尾方面的视野，停泊地库车位是最佳检验方式，一来光线较差，二是车位相对狭窄。

指南者在这方面表现还不错，可视倒车的显示屏足够大，在倒车灯亮度的补充下清晰度还可以，在仪表盘中还有雷达探测距离的双重保障，虽然没有360度影像集成，但对于身材还不是像大切诺基那种大尺寸SUV的指南者来说需求并不迫切，当然如果在改款之时能够加配更好。

除了在驾驶性能体验之外，在指南者身上发现它与其它的城市SUV有着很不一样特色：Jeep把指南者打造出一台自我展现能力极强的城市SUV，一开始我觉得是很表面东西，可能不值一谈，但两天时间接触，逐渐让我发现即使是很表面的东西，细细品味起来也是相当有趣，一有发现便拍下来，于是就有了下面的套图。

现代人的习惯：讲求信息时效，讲求自我展现，讲求如何快速传递信息+自我展示。正因如此，微博取代了博客，微信替代了微博成为一种更及时的社交传播。在指南者身上，你会发现无处不在的Jeep LOGO，不经意间出现经典的七孔格栅造型， 甚至“虎头蛇尾”。在任何细节上抓住一切机会，为车内人员展示自我，传达我是一台Jeep，慢慢让用户产生了归属感。消费升级的时代，SUV已经不再只是大号代步车而已，如今人们对于生活品质的要求已经发生了质变，像本田CRV这类所谓主流车型已经让不少人感到平淡和乏味，而类似指南者这种更专业、更具辨识度、懂得展示自我的城市SUV，开始让越来越多的消费者选择和接受。

有点意想不到，指南者懂得展示自我之余竟然还存着日系车拿手的人文关怀，这对于一向以硬朗作风的Jeep来说好像并不搭调，但事实上指南者又确实做到了。其17-20万的主销价位区间定得也比较合适，个人觉得其中17.98万的家享版，该有的都有，性价比更高一些。在下一篇内容我们会对Jeep指南者作出总体评价，并采访三位编辑看看他们个人对指南者的看法与观点，敬请留意。