周末一两日空闲，短程自驾出游，去哪里玩好呢？早就听说深圳人会玩，大小梅沙、东西涌、华侨城、桔钓沙、杨梅坑，都是沿海的景点，而且都往同一个方向，一条路直通进去的。尽头连着那一个海岛，小岛深处便叫杨梅坑；有山有海，水清沙幼，每逢节假日必定游人如织，连星爷的大制作《美人鱼》，也慕名前来到此处取景。那就去杨梅坑吧，错不了的！

乘着一点点秋意，然而气温尚未真正下跌的时节“错峰”出游，最是舒服，最是好玩了。不过，杨梅坑固然好玩，想要到百十公里外的海岛上历奇探险，旅程中总归少不了一部好玩的车子相伴吧...？你没猜错，此处应有惊喜，是时候现来个硬广插入了。现身吧，自由侠！

自由侠成为了我们此次周末自驾出游的官方指定（也就是内定）用车。当我们和这黑不溜秋的家伙会面，三个人都禁不住上下左右仔细地打量起它来。刚才远远地看着，只见这货方头方脑的，好像也没啥特别的亮点。走近了看才知道，自由侠真的是玩出花样来了，全身上下，各种元素都是标志性的：有那赤橙黄绿黑蓝紫共11色漆，还有前脸那银闪闪七孔进气格栅，还有一双瞪大了圆溜溜的眼珠，还有那奇特的尾灯，踩着刹车或者转向灯亮的时候，仿佛屁股上打着两道叉叉。

说它憨态可掬吧，好像没概括全面；说它嬉皮捣蛋呢，似乎也不全对。论资排辈，长4250mm、宽1805mm、高1723mm、轴距2570mm的自由侠可算是最小的Jeep了，年纪最小，体型也最小，但是和指南者、自由光、切诺基那些大哥哥们比起来，自由侠浑身派头可一点也不显小，总之年轻时尚，浑身潮牌，走在街上亮骚亮骚的，第一眼就能让你认出它来。

趁着到店提车的间隙，我们也打探了一下自由侠最近的行情和售价。落户广汽之后，自由侠生产、运输、征税等环节省下不小的成本，所以售价也很有看头。官方指导价13万余元起售，起步就给你来一套1.4T，差不多的价格，那小一截的劲客还只有1.5L的动力呢。指导价15万余元的劲能版，配置已经相当厚道了，无钥进入/启动、全景天窗、中控彩屏、倒车影像、分区空调，除了真皮座椅，其它基本都齐了。再往上还有智能版和敞篷版，多了全套真皮座椅，还有可以完全拆卸的全景天窗，指导价17万元，是不是感觉有点小贵呢...？但是街上自由侠的能见度可真不低哇！我们后来一路往杨梅坑走，打照面的自由侠就有五六台这么多。实际上，Jeep早早就瞄准了它的目标人群，年轻的消费者可以选择1成超低首付，或者3年36期0利率超值金融方案，或者5年60期超长贷款方案，经销商也有恰当的优惠。如果是年底前购车，还能省下三四千元的小排量车购置税呢。这样杂七杂八的算下来，最低12万多就可以入手一辆超酷Jeep。此时不考虑，更待何时？

一不小心广告打多了，抱歉抱歉。最后我们提了一辆黑色的智能敞篷版。新车到手，上路就走，再迟半个钟头，说不准上班高峰又把深圳给堵住了，那可悲催啦。谁知人算不如天算，顺着导航给我们规划的路线，还没上高速呢，车流已经逐渐密集，车速只好缓了下来。这里补发两张屁屁打叉叉的效果。辨识度非常高。

在极拥堵的路况下，自由侠起步、蠕行不太好把控。不过人无完人，车无完车，城里拥堵了我就小心点开，慢慢熟悉了它的脾性之后，开起来还挺顺手的，根本没什么原则上的大问题。

拥堵过后是高速，风雨消停有彩虹。上了高速，是时候放飞自由侠了！2000转往上，就到了这颗T-jet发动机的高效区间，1.4T后劲相当给力，油门的比例感也相当出色，往深处再探一厘，它力道便再多加一分，高速巡航，很是畅快。动力越踩越有，车速也越踩越快，很轻松已经定在120km/h。

一路快跑，也不觉风噪、路噪特别嘈杂，很是惊喜。像菲亚特500、MINI、Smart那样的个性小车，噪音扰人通常也是大大咧咧地不甚在意；本以为自由侠也不会例外，结果路噪、风噪隔绝得还不错，只是大脚油门加速时发动机动静有点粗糙，巡航时又隐匿了下去，全程大部分时间并不会来侵扰我们。

跟着导航跑了一个多小时，噢？这就来到杨梅坑，这就来到海边啦？劳碌奔波一上午，终于可以休息一下了！沿着海边公路“进坑”，一面临海，一面靠山，风景绝美。越往里走，小摊贩、农家乐开始密集起来，行人和自行车也越聚越多，密密匝的，好不热闹。依着凉亭上吹海风的，带上小铲子下海挖贝壳的，卷起裤腿跑到石滩上戏水的，聚在农家乐里饱餐一顿的，形形色色，各得其乐。问题是我们三个大男人，该玩些什么好呢？

总不能就这样拍两张风景照片然后无所事事瘫坐一个下午第二天乖乖回去上班写稿吧？

一轮酒足饭饱之后，开始紧急磋商。几个大男人不可能跟着人家小屁孩跑去海边玩泥沙吧，尾随人家美少女日光浴骑自行车什么的也不太好吧……？最终还是慎重决定：不如就开着自由侠，继续往山里闯吧！

才刚买了票，闯进大门口，就遇上了一段弯弯曲曲，同时也坑坑洼洼的小山路。小路底下就简单铺设着石块和板砖，此外再没别的路可走；所有“进坑”的车子，无一例外只能照直碾压过去，四个轮子啪啪啪啪地上下弹跳，车里那个颠簸啊，那种欲死欲仙的感受啊，简直无法用言语描述。我们只看见进进出出的车子里，一双双生无可恋的眼睛。

幸好咱们开的是自由侠，免受了好长一段颠簸之苦。1.4T+7速双离合+前轮驱动这套搭配，其实并不是最纯粹越野的配置，反而是典型的SUV“城镇化”四驱套路；但自由侠这底子，四轮独立悬挂，底盘滤震够舒适，还是错不了的。毕竟出自越野世家，应付颠簸烂路，自由侠颇有心得——颇有心得还不够，必须还要舍得花本钱。四条荷兰KONI出品的FSD可变阻尼避震器，比普通的减震筒是贵了不少，但它能通过巧妙的机械结构来快速自动调整压缩和拉伸阻尼，软硬兼施，提升底盘素质确有奇效。

有了FSD辅助，在通过连续弯路的时候，自由侠车身动态控制得很出色。即使车速提升，自由侠也是稳稳当当地过弯，既不会像纯粹的越野派那样硬挺挺地撑着，不会妥协；也不会像太娇气的城市SUV那样左摇右晃，没点立场。

最有优越感还是碾压碎石路的时候，那种频密细碎的震动就过滤得很好，坐在自由侠里，就不会像他们那样摇头晃脑的。甚至以较快的车速通过夹杂着砂土、石块硬底非铺装路面时，也能一如既往地以柔化刚，把冲击力都卸掉，动作干脆，韧性十足，使我们养尊处优的臀部再一次免受了皮肉之苦。

毕竟也是Jeep，生来自由。我们开着自由侠，不由自主就想试着走走烂路。见了小山坳，爬上去；遇到乱石阵，穿过去；最后闯入一片密林里。阳光从头顶上打下来，树影婆娑，色彩斑驳。就占住这风水宝地，先休息一下再说吧！

我们手动敞篷，卸掉锁止机构，把两块顶盖天窗塞入特设的袋子，然后放进了尾厢里，横平竖直，宽度和深度刚好都吻合。坐在车里休息，看着这一滩泥水来表示转速红区，门板上的喇叭、内后视镜侧面、中控台下方随处可见的7孔中网形象，“SINCE 1941”骄傲地烙在出风口下方，十分感慨。Jeep一贯就这么“装腔作调”，但它越装，我越喜欢，这是为什么呀！