看完“纸上谈兵”的机械规格后，让我们启动车子，开上路去试试。下面我们来评价各车的日常驾驶表现。

第七位——天津一汽威志

威志AMT是全场唯一的“自动挡”车型，虽然这种变速箱实际上是建立在手动变速箱的技术上，但能够提供自动换挡功能，对不少爱方便的用户来说还是极大的卖点。实际驾驶中，威志AMT在自动换挡模式下的动力水准较为一般，平直道路上斯文驾驶时，换挡还算平顺，但稍微激烈一点加速，变速箱的挡位选择就会有些“犯懵”，要不在高转不肯下来（不肯升挡），要不就是在低转不肯上去（不肯降挡）。可见在匹配完善度上还有提升的空间。

由于对手都为手挡车型，我们还是抛开其自动模式不谈，用手动模式换挡时，威志AMT的动力来得正常且比较够力。其它方面，威志的坐姿偏直、偏高，视野不错，转向准绳度中规中矩，但底盘马步不错，过弯比较稳当，只是滤震感觉有些松散和零碎。

第六位——江淮同悦

同悦的体形较小，为了迁就前后的乘坐空间，同悦的坐姿偏高偏直，窗线也不高，视野挺宽阔。变速箱挡位清晰，转向很轻，驾驶感觉偏向轻巧，因此日常驾驶起来的机械完善性给人不错的印象。但由于整体设定偏向舒适，各个驾驶环节都存一些“虚”的感觉，例如转向圈数较多、挡杆行程较长，底盘悬挂也偏软。

按理说，同悦可以讨好一些追求舒服取向的用户，但此次参与对比的这台同悦商品车，跟此前做车评时所试驾的车型相比却有所退步，行车时车身有较多的松散杂音，因此得分打了不少折扣。

第五位——奇瑞A515

奇瑞A515的发动机在2000转以下动力有些不足，我们的试驾路线上有一个小斜坡，每部车我们都会满载在那个斜坡起步，然后用一挡慢慢爬坡（转数在2000转以内），奇瑞A515是唯一在这个坡上显得有些勉强的家伙。如果开A515能保持高转速，它的动力还是能让人满足的；而且A515不太在意你随意地松紧油门，因为电子油门的反应并不是很灵敏，这反而容易开得平顺。

A515也有细节方面的瑕疵，离合、刹车、油门踏板位置都偏高，如果用脚跟着地方式驾驶它，大多数时候是用脚指发力而不是脚掌，看来A515更适合“大脚”人士。另外，A515的离合行程颇长，在回弹时还有一下阻滞，离合的结合点并不容易把握，这也是奇瑞车型普遍的一个弱项。

第四位——吉利远景

几圈远景开下来，发现有不小的惊喜——相比原来测试时所试驾的远景1.8，这台远景1.5又有明显的进步，尤其是在日常驾驶环节。日常斯文慢开，发动机也有安静高效的表现，从离合器接上那一刻就有着很稳定和充沛的扭矩输出。变速箱手感很顺滑，换挡时车子几无多余的动静；转向轻松好用，加上车厢也比较安静，此时慢开的远景还真有七八分花冠的感觉。

不过短板也比较明显，行进时如果快松油门，车子会有明显的顿挫，反映出动力系统的匹配还欠完善；而且高转时发动机的声音还是偏大（这也有几分旧时丰田发动机的特点），快开时没有更多的功力或乐趣可言。