实际体验下来，这套启停系统给人的印象就是启动速度迅速，而且启动的动作也很小。一般来说，在欧洲厂商里面，包括奥迪、宝马在内的启停技术，也避免不了有比较大的启动动作。而C4L搭载的这套STT启停技术，可以肯定的说，比奥迪、宝马的启停系统的动作来得更小。坐在驾驶席的话，无论是熄火还是重新启动，每次都是在“无声无息”当中进行，很难感觉到启停系统在工作。相反坐在后排反而感觉会明显一点。这可能是因为作为驾驶员会多少有一点心理准备导致吧。不过这套启停系统在高级感上确实做得很到位。

操作起来的话，离合器可以说就是启停系统的触发装置，只要一踩下离合器的一刻，发动机就会重新启动，之后挂入挡位你就可以起步。另外熄火之后稍微转动方向盘，也可以再次启动车辆。如果停车情况下，你一直踩着离合挂着挡，启停系统是不会工作的。另外像一般开手动挡车型的人，都喜欢挂空挡溜车，这时发动机也不会熄灭。只有挂着空挡，松开离合器，车停稳之后，这三个条件符合，才能触发启停系统。这个过程也不需要通过刹车来启动启停系统，关键是离合器是否松开，和挡位为空挡。所以说驾驶员不需要改变驾驶习惯去适应启停系统。

除此之外，启停系统也针对手动挡车型进行了一些人性化设计。例如在启停系统开启之后，如果在起步阶段因为油离配合不当导致熄火的，驾驶员也不用通过点火开关重新点火，只需要踩下离合即可。这个设定简化了启动的程序，对于手动挡新手来说是个福音，不用再手忙脚乱地忙东忙西。C4L配备的坡道辅助系统有两秒预留时间给驾驶员起步，但如果两秒之后还没起步，启停系统就会自动启动发动机，避免溜车的发生。

不过有一点不同的是，其他品牌（包括宝马、奥迪、大众、荣威）的启停系统，在你停车发动机熄火之后，如果解开安全带想重新启动，就只能通过点火按钮。而C4L的这套STT启停系统是在你解开安全带或者打开驾驶席车门，发动机都会重新启动。这就有个尴尬的问题，一般情况下驾驶员解开安全带或者打开车门，都是有下车的意识，也希望发动机一直处于熄火状态。但相反这时发动机却又重新启动一遍，这不是有反驾驶员的意愿，那还得重新通过启动按钮熄火。

可以说，C4L的这套启停系统在整体表现，以及高级感的营造上都有很好的表现。甚至包括一些针对手动挡车型的特别设计，也让实际使用起来更加便利。不过剩下的，估计就是消费者所担心的价格问题，如果搭载STT启停系统的C4L在价格上只贵两三千元，那么相信很多消费者也都愿意去购买。