目前实现启停技术共有三种形式，其中一种是分离式结构的启停系统。采用分离式结构设计的启停系统，其起动机和发电机采用的是分离式的设计。另外一种是以马自达为典型代表的，通过缸内直喷技术为主，普通起动机为辅来启动发动机，所以不需要经过特别设计的起动机。由于采用缸内直喷技术的喷油系统具有很高的燃油喷射压力，而且燃油的雾化效果非常好，所以可以通过燃烧产生的膨胀力来重启发动机。当然这一方面除了缸内直喷技术之外，马自达超高的压缩比设计也有一定的功劳。

雪铁龙采用的是集成式的设计，这种设计可以看成是分离式结构的进化。因为它把起动机和发电机集成在一起，通过一台同步电机实现了两种功能。当需要启动发动机的时候，则充当起动机的角色。而在其余情况下则当发电机使用，对电池进行充电，以及把多余的动能转化为电能。相对来说，集成式的设计结构会更加紧凑一些。重要的一点是，采用集成式设计的启停系统，可以一并集成到混合动力系统当中，所以也就明白厂家为何一再强调启停技术是雪铁龙未来实现混合动力技术的基础。

很多消费者对启停系统的疑虑就是，担心频繁起动对电机寿命有所影响，也对电池有更高的要求。为了达到相关的技术要求，以及消除消费者的疑虑，雪铁龙C4L STT版本使用了容量更大，可以满足6万次充放电的电池。起动机也采用了增强型设计，满足50万次的启动。

国内启停技术一般都应用在自动挡车型当中，其中最重要的原因是接触到启停技术要么就在混合动力车型当中，要么就是豪华品牌的车型，而这些车型大都配备自动变速箱。印象中除了最近推出的改款荣威550，在手动挡车型当中使用了启停技术之外，还没有第二款车型把启停技术和手动变速箱结合。而这次体验的C4L STT车型正是把启停技术搭载到手动挡车型当中，而且搭载启停技术的手动挡车型也将先上市，后期再将启停技术搭载到自动挡车型上。