定位为入门车型，大切3.0也没有3.6的空气悬挂。回归普通机械悬挂，可能变化的有三个方面。

一是操控。空气悬挂能主动控制车辆的重心，让高大的大切诺基，在必要的时候可用较低重心过弯或高速行驶。而大切3.0的离地间距为206mm，相比升降的空气悬挂，相当于将重心固定在较低的位置，这样过弯信心并没有明显差别。

二是乘坐。空气悬挂另一好处是，可过滤很多零碎震动，大切3.0在有些时候，像过减速带或者大坑洼，确实能感觉到的震动幅度要比3.6大。但它用的是265/60R18的厚轮胎，一般的零碎震动已被轮胎处理掉，再加上大切出色的车身刚性，感受到的震动其实已不扰人。所以，一般情况下大切3.0的滤震得体，而空气悬挂的难得之处是，它能让大切的操控和滤震同时有改善，对普通悬挂来说则是个明显的矛盾。

三是越野。回归固定206mm离地间距的普通机械悬挂，受影响最明显的是通过能力。大切3.6的越野能力是城市SUV中的顶级高手，而Quadra-Trac全时四驱系统和Selec-Terrain路况模式自选系统都还在，那大切3.0至少仍是高手。试驾过程中，我们就开着大切去穿越一段丛林小道，偶尔遇到的小沟壑，对大切来说，用AUTO路况模式来应付都绰绰有余。