这两款车都是由各自品牌的欧洲研发部门“主理”，因此底盘操控都非常受重视。两者的底盘规格都很高，前为加强型麦弗逊悬挂，后有副车架的多连杆式悬挂，其中新君威更用上了铝合金摇臂。值得一提的是致胜的底盘源自福特欧洲与沃尔沃联合开发的平台，换句话说二十万的车，买到的是六十万的操控和安全水准。

对比分两个回合，先是展现底盘综合稳定极限的18米间距连续变线测试（麋鹿测试）。两车表现出的极限性能难分上下，成功变线的车速均达90km/h之高，期间电子稳定系统都有明显介入以帮助车子顺利完成变线。超过此车速后，两车都无法完成第二次变线。在这个回合，两款车的表现都很令我们满意，其中新君威的电子稳定系统介入比致胜的要自然，动静没有那么大，悬挂的支撑力在车外看上去也比致胜更优胜一点。

【变线极限测试：两车悬挂都非常贴服，极限难分上下】

第二回合是反映主观操控感受的绕桩测试。在这里，新君威过轻的方向盘手感和偏弱的路面反馈使它在连续左右转弯中的极限感觉不够清晰。随着车速推高，底盘从容淡定，但双手却感到“没底”，车子略显笨重。这个回合致胜的表现要更好，转向和底盘给人一个整体的感觉，驾驶者可以很精确地掌控车子的极限动态，甚至让我们有信心将电子稳定系统关掉来试探车架的动态极限——这是在新君威上我们不太敢尝试的事。

通过一轮操控对比，这两款车的底盘功力都得到了充分展现，我们也确信这回选对了车型来对比——眼前二者肯定是目前同级市场中操控功架最高的两员大将。要说差异，新君威在悬挂支撑、侧倾抑制、电子系统介入顺化度上要胜过致胜；但致胜在给驾驶者的主观驾驶感受上，传递的信心和准绳度要高一点。

上到公路，两者的底盘功力都有利于提供稳定的行车表现。但致胜底盘路感清晰的特性在公路上表露无余，尤其是经过不良路面时，致胜的震动传递显著，而新君威在同样的路面上表现得更加从容淡定。由此可见，致胜更注重驾驶者的乐趣和从容的掌控, 而君威则偏向于乘客的舒适性。

由于用来对比的致胜是我们的长期测试车，已经行驶了一万多公里，车况尤其是轮胎不在最佳水平，所以此回我们没有进行两车的加速、制动和噪音数据测试。尽管如此，从整车的性能数据上看我们依然可以确定，君威的提速性能更好，而致胜的300mm/302mm 同级车最大尺寸的刹车碟盘在中高级车是没有对手的，安全性更胜一筹。