SUV由于造型的问题，普遍会比轿车的盲区要大。盲区的大小往往影响到驾驶员的信心，甚至进一步左右日常驾驶的安全性。而趁着这次豪华入门SUV的横评，我们对六台SUV的盲区进行了一次评测。来看看，这六台SUV，到底谁的盲区小，谁的盲区大。

只关心结果的网友，我们先看本次测试排名，视野由好到差排名为：

（宝马X1＞奥迪Q3＞雷克萨斯UX＞奔驰GLA＞讴歌CDX＞捷豹E-PACE）

想知道具体细节的网友可以接着往下看。

按照我们的惯例，评测时，我们将车停进设计好的2.5米宽的车位，调整位置保证车辆居中，车头与第一排桩桶平齐。然后驾驶员坐在调整过的座位上目视观察车辆前方、左方和右方一共能看到多少桩桶，看到桩桶越多，视野当然就越好，盲区自然也就越小。按照本次横评的条件，车依旧是越宽越不占优势，符合日常用车的真实情况。

（座椅离顶棚的垂直高度为92CM）

而这次跟以往测试不同的时，我们此次的座位标准是先按新车评的惯例标准调整完毕（新车评网车内空间尺寸测量方法详细说明），然后将前排座椅高度限定为92cm来（即座椅离顶棚的垂直高度为92CM），并由同一人来进行测试，减少误差。以这个相对居中值的距离进行测试，从而保证接近大部分用户的日常使用情况。

好，现在我们从差到优，开始阐述：

第六名：捷豹E-PACE

车身尺寸（mm）：4411×1900×1649

盲区辅助配置：前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统

可见桩桶数量：11

捷豹E-PACE并不是此处尺寸最大的车型，但它拥有全场最宽及最高的车身，所以你开起来会觉得这是一台“心宽体胖”的豹子。当这又高又宽的车身仿佛高楼般停进车位，这一地只有30CM高的桩桶，基本上被捷豹E-PACE忽视得七七八八。

高高隆起的引擎盖，把前方最顶端的桩桶几乎全部遮盖，只有A柱右方能勉强看到3个孤零零的桩桶。至于右边，A柱前方依旧是只能看见4个桩桶，而且在高车身的基础上，窗线还做了向后上方延伸，导致了右后侧接近“全盲”。

只有正左方，能看见四个桩桶，若果后视镜能更小点（捷豹的后视镜是最大的），那么理应能看到更多。

或许是捷豹自己都知道E-PACE的盲区较大，所以在辅助设备上下的功夫还挺多的。像360度全景影像极其高清，还支持放大缩小，加上倒车车侧预警系统，一定程度上能减缓盲区的危险性。

第五名：讴歌CDX

车身尺寸（mm）：4507×1840×1615

盲区辅助配置：前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统

可见桩桶数量：14

一直以来，日系车优秀的人机工程学都是被业界所认可的。不过在这次对比中，讴歌CDX没能从视野上完美地展现这个优点。

讴歌CDX由于引擎盖中间凸起，所以驾驶员正前方的一部分桩桶被遮盖，只有左右两边凹下去的位置可以清楚地看见四个桩桶。正右侧因为A柱与后视镜构成的盲区较大，仅能看见两个。正左侧因为凹陷的窗线，可以清楚地看见5个桩桶。

和捷豹一样，CDX也配备了倒车车侧预警系统，对于车侧盲区有一定的帮助。而至于360度全景影像，因为较小尺寸的屏幕以及不高的分辨率，使用起来效果一般。

第四名：奔驰GLA

车身尺寸（mm）：4431×1804×1532

盲区辅助配置：前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车影像

可见桩桶数量：15

奔驰GLA基本上算是此次对比里车身尺寸最小的车型，理论上它的成绩应该不会太差。但过于修长的车头使得驾驶员坐姿后移，所以即使它拥有相对低矮的车身，也存在较大的视野盲区。

可以看到由于修长的车头，正前方的中间桩桶皆被阻挡，好在得益于较低的车身，能看见引擎盖左右两方各4个桩桶。而正左侧，同样是因为低矮的车身，加上较小的后视镜，所以能看到5个桩桶，还算不错。不过正右侧由于较高的窗线，在低矮车身的加持下也仅能看见2个桩桶。

由于我们的测试车型是2016款，所以像诸如360度全景影像等科技性配置，你想想就好。好在，如今的2019款是支持选装360度全景影像的，有利于提高驾驶安全性。

第三名：雷克萨斯UX

车身尺寸（mm）：4494×1840×1520

盲区辅助配置：前/后驻车雷达、倒车影像

可见桩桶数量：19

俗话说“千金难买重心低”，这句话在雷克萨斯UX是展现得淋漓尽致。雷克萨斯UX是此次对比里面，最不像SUV的车型。因为无论高度还是坐姿，雷克萨斯UX更像一台两厢车，所以在这个“轿车化”基础上，雷克萨斯UX获得了不错的视野。

就如前面所说，因为低矮的车身，正面第一排桩桶几乎全部可视（6个），仅有中间2个漏网之鱼。而正左右两侧因为拥有全场最纤细的A柱，在三角窗的帮助下，更是获得了非常可观的侧面视野（左边9个、右边4个）。

雷克萨斯UX全系都只有倒车影像（宝马X1同样）。其屏幕虽大，但分辨率不算清晰，依旧可以闻到丰田熟悉的“成本控制”。并且仅有顶配提供的停车车侧预警系统也拉高了安全性的门槛。

第二名：奥迪Q3

车身尺寸（mm）：4481×1848×1584

盲区辅助配置：前/后驻车雷达、倒车影像

可见桩桶数量：25

来到全新的奥迪Q3，你不得不承认现在的新车的人机工程学提升之大。因为大厂的设计理念里，即使是尺寸较大的车身，依旧能保持不错的视野。

像Q3这向前急速下压的引擎弧线，使得前方第一排的桩桶都是可视的。低矮的腰线及较高的坐姿，都可以把左右两侧的桩桶看得比较清楚。唯一不足的就是A柱与后视镜之间的间隔较小，可视区域不够大，形成了一定的盲区。

基于MQB平台的新车，一般来说配置都会比较高。像我们这次的试驾车即使没有搭载360度全景影像（高配有，也支持选装），但高清细腻的画面已经足够好用。

第一名：宝马X1

车身尺寸（mm）：4565×1821×1624

盲区辅助配置：前/后驻车雷达、倒车影像

可见桩桶数量：26

宝马X1以全场最大的尺寸，获得了最好的视野，这让我们有些意外。不过这某种程度也可以证明，宝马作为BBA里面最注重驾驶的品牌，即使在自家的SUV上，依旧展现了对驾驶员足够的关注。

某种程度上，这种良好的视线是得益于较高的车身（仅次于捷豹E-PACE）。在坐的高看得远的基础上，宝马X1还拥有相对低的窗线，所以无论是前后左右，可视的桩桶数量都足够多（26个）。这也使得它成为了本次对比里面，视野最佳的选手。

不过由于车型相对较老，宝马X1仅仅提供普通的倒车影像（和UX一样）。在这个低配的上宛如手机大小般的屏幕上，实用性并不佳。（或许宝马觉得视野那么好，倒车影像只是个辅助而已）。

总结：车身尺寸固然重要，但更看造型

车身尺寸如果过于高、宽，的确会造成较大的视野盲区，像捷豹F-PACE就是个典型的例子。所以同级别的车型，轿车一般来说会比SUV拥有更好的视野，更小的盲区。

当然我们不能忽视汽车的造型设计的影响，因为如果造型得当，某种程度上是可以抵消车身尺寸过大带来的视野弊端。总的而言，从视野盲区来说，尺寸固然是基础，但造型设计与人机工程学的配合才是重点。一台车的视野水平往往可以体验出一个车企的人机工程学造诣之深浅。