【测试总结】

一个上午、一条赛道、连续激驾8部车（原计划是10部），确实是很好玩的事情。虽然每部车只开了短短7、8分钟，其中全力开的只有3圈、不到5分钟，但是这8部熟悉的中级家庭车在我们眼中的差异，却从来没有像今天这么明显过。

极速赛车场是一个卡丁车场，我们跑的赛道，对卡丁车来说是14个弯，对我们跑的大车来说，大家可以在线图里看到，大概只能算是9、10个弯。不过在熟悉赛道之后，我几乎可以每个弯都踩着极限来通过，这是在其它大型赛车场试车所不能——或者说是不敢做到的。由于急弯实在多，我们的目的又是做圈速，所以必然要overspeed（超速）入弯，或提早加油出弯，最终的结果就是每部车在我手中都是推着头、甩着尾或者四轮侧滑着过弯。试车助理阿荣坐在副驾位陪我试了3部车就口唇发白嚷着要下车，他说他所体会到的推头和甩尾已经比他一辈子之前遇过的都要多了。

这种游走于极限之间的感觉，是很好玩的。临近结束时，轩逸作出一个全场第二的圈速也让所有人有点“大跌眼镜”。幸好最后我们不仅有圈速，还有仪器记录的所有数据，可以说明更多问题。由于这条赛道的弯都很急、很短，几乎都是重刹车、扭进，然后就立刻加油，之间没有什么停顿，所以对动力、制动和入弯能力的要求很高，对那些讲求综合平衡性的车（例如速腾和福克斯）就有些吃亏。这也是明锐和轩逸的圈速很快，大热门福克斯反而落得较后的原因。

最后要说的是，操控的好坏其实是主观大于客观的，毕竟这些都是家庭车，它们的使用场合都是日常道路而不是赛车场。所以，在底盘扎实、转向精准等感受上取悦驾驶者，远比高那几km/h的极限来得有意义。所以作为本次测试的驾驶者，最后请允许我做一个主观的评价：在这次测试的8款车里，我选择的操控乐趣前三位是马自达3、速腾、307（福克斯功力很深，但论乐趣不入三甲）。

【作者：颜宇鹏】