【赛道数据分析】

上图是我们用AX22记录下的每款车在赛道上的行进轨迹，同时还有所有时刻的车速、加速度等数据。我们取了上面标出的三个典型弯道，它们的特性如下：

【弯道一】 这是一个左转180度的U型弯。入弯前是一段小直路，车速不低，弯前需要重刹，然后向左扭入，这时前轮会受压，由于整个弯很长，弯后又是一段直路，所以入弯线路得当的话，在弯中就可以尽早加油，车子通常会在这里出现动力推头（Pushing Understeer）。这个过程主要考验底盘的入弯能力、弯中的极限稳定性，通过这个弯的速度也可以说明它们过弯极限的高低。

【弯道二】 是一个比弯道一半径更小的U型弯，入弯比较急，出弯弧度逐渐变大，所以只要车头入了弯，就可以开始全程加油出弯，动力反应以及轮胎抓地力都很重要。我们在这个弯分析车子弯中加速的能力。

【弯道三】 一个左转高速直角弯，弯中的平均速度达到90km/h。轻点刹车就扭入，未到弯心就可逐渐加速。几乎所有车通过这里都会惨烈地响胎，但各自的稳定性会有所不同，只有底盘很扎实、平衡性很好的车，才敢以较高速度通过这个弯，可以衡量车辆的综合底盘功架。

 

以下我们通过分析各车通过上述弯道时的车速，尝试找出每款车在不同类型弯道中的特性差异。此外，圈速是综合实力的体现，全场最高速度则是加速性能的体现。具体数值都在以下的表格里，数据分析比较专业，有兴趣的朋友不妨耐心研究一下。

 

圈速记录（反映综合操控实力）

【分析】全天的圈速时间，除了福克斯是第一个测试，感觉可能有些保守以外，其它车型的成绩都是合理的。测试的跑道不乏几段可以全力加速的小直道，所以前两位车型都是靠动力占了便宜。相对而言，马3的第三名和卡罗拉的第四名（测试时的卡罗拉还加满了一箱油，其它车都是半箱左右），含金量来得更高。

 

直路最高速度（反映加速性能）

【分析】最快车速是在起点大直路的末端录得的。虽然只是卡丁车赛道，但前2名的车子都突破了100km/h的最快速度。排名越高，说明发动机和变速箱的配合越好。

 

过弯表现（弯道一：左转发夹弯，反映过弯极限的高低）

【分析】过弯极限最高的还是马3，但第2、3位的卡罗拉和景程似乎出人意表。实际上这两部车都有很渐进的极限特性，能让人清晰掌控车子，这比起那些推头、甩尾来得很活跃的车子有着更快的平均速度。当然我们还是要说，过弯极限与驾驶乐趣并不是划等号的。

 

过弯表现（弯道二：右转手肘弯接加速，反映弯中加速的能力）

【分析】弯中加速能力，明锐凭1.8T再度抡元。被证实动力不足的福克斯却拿下第二，这说明它的底盘潜力是很高的，可以容忍弯中不断加速，抓地力仍然很好。与福克斯的功架深厚相比，卡罗拉则是凭清晰的极限反馈，给人继续加速的信心。留意我们说马3到了极限就较难修正，在这个需要不断逼近极限的弯就充分表露出来。

 

过弯表现（弯道三：左转90度高速弯，反映整体车架平衡性）

【分析】马自达3和福克斯在高速弯拿下一二，它们确实是整体平衡性最好的两部车，底盘底蕴深厚，面对高速弯让人有很强的信心“杀”进去。圈速的冠、亚军明锐和轩逸，在这个弯的成绩包揽倒数一、二名，足以说明它们的优势尽在加速，底盘功力还是短板。