【各车型点评】

长安马自达3 2.0

圈速：57.61秒 | 圈速总排名：3

直路速度排名：2 | 过弯极限排名：1

弯中加速能力排名：7 | 高速弯平衡性排名：1

在赛道上开了马3不到半圈，我们就喜欢上了它。车身小巧，底盘动作非常扎实，转向精准，几乎没有余量，让人感觉得心应手，人车合一。在极限之内，面对一弯又一弯可谓轻描淡写的，绝对是极富驾驶乐趣的车。

不过随着我们一步步地催逼极限，马3就显得阵脚有些乱了。到达极限时，首先发现它的紧急制动力有些不足，其次是在极限出现推头时收油也比较难修正，两者的原因，都是轮胎抓地力不足。

所以马3是极限之内是绝对的好车，不过一旦超出了极限，就有点无计可施了。结论是马3的底盘潜力是很高的，如果想认真的快，轮胎和制动还有升级的必要，悬挂倒是原装已经够好的了。

一汽丰田卡罗拉1.8

圈速：57.75秒 | 圈速总排名：4

直路速度排名：5 | 过弯极限排名：2

弯中加速能力排名：3 | 高速弯平衡性排名：3

我们把卡罗拉看作一个“安乐窝”，躺在它那舒适的座椅上，真的不想怎样去激烈驾驶。但是从上回的性能测试到这回赛道测试，它总是能带给我们惊喜。卡罗拉是那种“不声不响”的高手，从容淡定，效率却非常高。在弯中它比较容易推头，但是极限出现地非常线性，几乎是一点一点的让你感觉到极限的到来，而且推头时整部车非常安定，底盘没有任何鬼祟的动作（例如甩尾）。所以，它即使到了极限，也让驾驶者安心，不会吓人一跳，也不需要什么特殊技术，就可以开着它响着胎游走在弯道之间，非常适合一般的“平民”驾驶者。

值得一提的是，虽然我们总是说卡罗拉是辆舒适型车，但它的机械效率很高，动力、制动都是很不错的，圈速跟过弯速度都可以证明。

东风日产轩逸2.0

圈速：57.37秒 | 圈速总排名：2

直路速度排名：3 | 过弯极限排名：6

弯中加速能力排名：6 | 高速弯平衡性排名：8

轩逸是这天给大家的一个惊喜，它的圈速时间拿了第2名，仅次于明锐1.8T，一些在场的经销商朋友都不太相信。其实，这再次是轩逸独有的CVT变速箱的功劳。它不仅不用换挡，节约了换挡时间，而且特有的一个Sport模式，能很有效地保持转速在4000转以上，整个过程动力都很持续，出弯加速自然就快。另外，它的过弯速度也不慢，入弯能力不错，尾部在极限时也会轻轻摆动，幅度不大，但已经足够令过弯更灵活。所以，轩逸的圈速表面上有些离奇，实际分析起来却是情理中事。

不过圈速不是一切，轩逸的车身侧倾有些大，高速弯中不能给人很安稳的感觉；碾上赛道的路肩时，悬挂反馈很粗糙，砰砰啪啪的，说明减震不够精良。所以，它是一个“高效率”的典型，却算不上“高水平”。

雪佛兰景程2.0

圈速：59.47秒 | 圈速总排名：8

直路速度排名：8 | 过弯极限排名：3

弯中加速能力排名：8 | 高速弯平衡性排名：5

景程的车身最大，没坐进去就知道，坐进去了感觉更是如此。不过拐弯起来，第一感觉是它比预期灵活，车身转弯半径总比预期还小一点，底盘好像是比车身小了一号。它的动力是不足以应付赛道驾驶的，发动机比较喜欢留在3千多转，不太愿意作出更积极的配合。坐姿舒坦、方向盘大，操控确实没有什么特色，但极限比预期高，到达极限也不难控制，主动安全性不错，对景程的用户来说，这其实就已足够了。