【奥迪A6L TFSI】

【宝马520Li】

 
【凯迪拉克XTS 28T】

发动机方面，三车都装备2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，这是目前业界开始成为主流的排量。值得注意的是，奥迪A6L和凯迪拉克XTS的2.0T发动机都只有一种输出，但宝马5系Li所用的2.0T发动机有高低功率版本，本次借来的试驾车是其低功率的520Li，而非高功率525Li。对比三者数据，奥迪A6L TFSI的135kW功率、320Nm扭矩，宝马520Li的135kW功率、270Nm扭矩，凯迪拉克XTS28T的198kW和355Nm，可以看到宝马的数据（尤其在扭矩上）劣势比较明显，XTS则全面抛离对手。

变速箱的规格更泾渭分明。奥迪A6L给2.0T发动机配备的是CVT变速箱，宝马5系Li全系标配8前速自动变速箱，目前是业界量产车中最多挡位的自动变速箱，而凯迪拉克XTS在这方面则很平淡，依然是6前速自动变速箱。

底盘方面，同场三部车各有特点。三车的后悬挂都是多连杆形式，而前悬挂方面，奥迪A6L构造最为讲究，是一种类双叉臂效果的4连杆结构，宝马5系Li为双叉臂式，凯迪拉克XTS则是经过优化的麦弗逊式。三车的下盘都非常注重轻量化，比如悬挂部件都加入了不少铝合金部件，这方面宝马5系Li最让人惊叹，它的整个后桥包括副车架，全部由铝合金打造而成。而凯迪拉克XTS则在减震器和弹簧规格上扳回比分，它采用凯迪拉克招牌的MRC电磁感应式减震器，后悬挂更用上了空气弹簧，这在50万元以内是罕见的，奥迪A6L只有全系最顶配才有空气弹簧。

轮胎方面，本场的奥迪A6LTFSI和宝马520Li均为225/55R17，属于相对“经济实用型”的，而凯迪拉克XTS 28T则配备了大两号的245/45R19，由此带来的性能差异也将在下文交待。