本次测试是在专用的测试场内进行，由于场地条件一流，我们进行了0-200km/h的加速测试，其中包含0-60km/h、0-100km/h、0-200km/h以及0-400m的加速成绩。

测试方法仍然是我们一贯的不吊转速、一脚全油门起步。最终测试结果如上表，凯迪拉克XTS 2.0T占据较大优势胜出，尤其是后段的150-200km/h的加速表现，明显好于同场对手。

测试过程有几点值得一说：

1.奥迪A6LTFSI配备CVT变速箱，还带有模拟8个挡位的运动/手动模式，有些人就喜欢抑扬顿挫有挡位感的激烈驾驶，这个S挡就是为他们而设的。但我们若用S挡来做加速的话，最终得到的加速成绩还比D挡要略慢，原因是它模拟挡位变化，加速过程中转速会从红区回落到5000转再往上走，D挡则持续维持6000转上下，加速更高效。

2.宝马520Li的扭矩虽然是三车中最低的，但前段加速能力出色，0-60km/h它是最快的，这应该得益于8前速变速箱提供了更大的低挡位减速齿比和良好的匹配。再次遗憾没能借来代表宝马2.0T发动机真正实力的高功率版525Li，相信其加速成绩的座次肯定会有所不同。

3.凯迪拉克XTS 28T的加速能力全面领先，尤其后劲足，超高速状态的超车能力肯定是最强的。不过奥迪A6LTFSI和宝马520Li在150km/h以内的加速能力，跟XTS28T没有明显差距，联系中国的道路实情，不得不说这是个聪明的选择，所以像这种妥协后劲的“低功率版”，在日常驾驶中还真不容易感受出明显差距。

100km/h-0制动测试的路面平整超高，抓地力一流，只是细雨后路面有轻微湿滑。三部车的制动距离全部进入40米以内，成绩稳定性也很高，可见豪华车的制动规格确实要高出经济车型一筹（同场我们还用一些经济品牌车型做了验证，结果它们的制动距离还是超过了40米）。奥迪A6L的制动表现最高效，凯迪拉克XTS虽然轮胎更宽大，但比对手偏重的整备质量还是影响了它的制动成绩。