冰雪路面驾驶究竟和平常柏油路有什么差别？加速、刹车是最直观的环节了。首先得说明的是，所有宝马X1试驾车都配备了冬季轮胎，可以看出这些轮胎和平常公路轮胎有很大不同。冬季轮胎有大量的细小胎纹，表面还有细微凸起，这些设计有助于“扎”进雪里、提升抓地力。如果换上普通的夏季或四季轮胎，冰雪路面的抓地力和驾控能力都会大打折扣。事实上，配备冬季轮胎在雪地表现出的差异已经足够惊人。

先看冰雪路面的刹车距离，我们分别以50km/h和100km/h的速度进行制动。50km/h的速度大脚踩下刹车，很快就能感觉到车轮锁死，伴随着ABS动作的“咔咔”声和踏板反馈，最终用了30米左右的距离停稳。

那么100km/h速度用多少距离可以停下？首先动能和速度的平方成正比，理论计算100km/h速度时车子的动能是50km/h的4倍，需要4倍的刹车距离。实地测试的结果大约是在110-120米之间停住，这和理论计算十分相近。不过两种速度下人的主观感受可是大相径庭。

首先50km/h的刹车距离和事先预判的相差不会太远，而且30米距离处于视线的清晰观察范围内，假如做到保持车距、仔细观察道路情况，出现一些紧急状况仍然存在较高的避让可能性。

第二轮100km/h的时候，站在停车点的教官看起来就是远方的小人，踩下刹车的前一半距离没有明显的ABS介入感，车子就像溜冰一样的向前飘。可以说万一在距离50米的地方存在险情，几乎无法避让，因为在重踩刹车的时候转向几乎没有响应，不刹车乱打方向又可能引发更严重的事故。

直到最后30米左右ABS才咔咔作响，车子缓缓的飘向前方，这时装备了雪地胎的X1保留了一定操控能力，最后刹车距离还是不够要撞到桩桶的话可以小幅度转向进行避让。

所以没有亲自体验的话很难想象冰雪路面的附着力如此之低，让更多人能在冬季安全驾驶是一切冰雪驾控培训的核心目的。