对比的最后一个环节，我们来检阅一下三款车的车厢装备，包括使用界面。实际上整个对比期间，这些都是我们朝夕相对的内容，相信对于真正计划购车的消费者来说也是非常重要的环节。

【速腾】

【福克斯】

【C4L】

首先我们来看看三车的仪表，这个细节足以反映三部车的性格。速腾的仪表是大众车系千篇一律的布局。福克斯采用张扬立体的仪表造型，吻合它的动感形象。C4L的仪表布局传统，但转速、油量都采用了全液晶显示，把科技融入在内敛沉稳的形象中。

三车的行车电脑也对应了各自的“科技感”——速腾的单色屏幕为三车中最小，主界面每次只能显示一项数据，阅读时需要反复切换。相比之下，福克斯和C4L的仪表彩色显示屏不但更时髦养眼，而且显示的信息量确实更大，只是前提是你要掌握比速腾略为复杂的操控界面（都要通过方向盘上的按钮操作）。

【速腾】

【C4L】

【福克斯】

三部车的中控台操作同样紧贴品牌特征。速腾和C4L都采用了触屏界面，其中速腾的面板看上去最简洁规整，没有另两者那么有科技感，但好处是操作简单容易上手（基于我们对其它大众车也比较了解），该有的功能其实并不比其它两个对手少。C4L是雪铁龙车系首次采用触摸屏，菜单界面比速腾略为复杂，但屏幕的触控反应速度更胜一筹，所以体验也不错。

与前两者相比，福克斯的内饰装备控制是另外一种思路。它也提供了一块液晶显示屏，但面积比其余两者小得多，且远在中控台顶部，当然也不支持触控操作。实际上它是通过中控台上巨大的一组导航键来操作，屏幕居顶可以保证驾驶者一边开车一边操作时视线少从路面转移。这其实是贴近宝马、奥迪等豪华品牌的设计思路，上手也不算困难，只是中控台上一些个头太小的按键不够平易近人。

【速腾】

说完品牌特征，再来看看各车的个体特性。速腾的方向盘真皮摸上去最为细腻，3、9点的多功能按键、车灯、雨刮开关等都极为合理顺手。除了前面提到的单色液晶屏不够档次，同样体现“古板”的是顶配版速腾仍只有钥匙启动，而另两车均提供了免匙按钮点火。大众的理念是该做好的尽可能做好，但配置和使用界面绝不会轻易给你惊喜。

【福克斯】

福克斯的方向盘直径是三者中最小的（三车方向盘直径分别为：福克斯370mm、速腾375mm、C4L 382mm），造型也最有赛车味，手握上去，你还没明白过来什么才是最适合自己的手感，3、9点处的拇指位凹陷就已经让你不由自主地握紧它，让你随时做好攻弯的准备。这样的方向盘只会让人专心开车，心无旁骛，方向盘上的多功能按键太小也都不成为困扰。为了不培养懒人，自动大灯是欠奉的，但是真正关系到驾驶安全的盲区信息系统和城市安全系统，却是同级别中从来没有过的高端配置。

【C4L】

与速腾那种“老熟人见面”的亲切感不同，即便是熟悉雪铁龙车型的人，进到C4L车内也要重新学习——因为它的方向盘又再次改款了，不变的是保持了四组独立的旋钮和控制按键，分布在那个大大的方向盘表面，功能倒是十分齐全，但要学懂和记住它们的操作可要考考耐心。此外一键启动按钮放在左侧，没有比“标新立异”更能解释其设计的理由。

C4L对你全情投入驾驶仿佛并不在乎，它更在乎帮你减轻驾驶负担，比如限速功能就是只此一家。空调也费了一番苦功，自动内外循环以及负离子发生器都是同级独有。可以说，福克斯、C4L都推动了将更高级别车型的配置“下放”到A级车上，速腾在这方面紧跟大众“家训”，不敢轻举妄动。

最后奉上三款车的主要配置差异表，从中可以看出，这三款A+级旗舰车型的配置都很齐全，基本达到主流B级车的水平。特别值得一提的是我们对三车的音响进行了试听，结论是三者同样出色，能够满足对听歌享受较高的人群。