在公布测试结果之前，先说说本次测试的技术手法与规则。

大家知道，市面上每台在销售的汽车，厂家都会公布它的一个最大输出功率。这个功率其实是发动机曲轴的输出功率，而且是将发动机放在理想的实验室环境里测得的。而我们在实际驾驶车辆的过程中，真正驱动车辆前进的是轮胎在路面上转动所产生的轮上功率。从发动机曲轴出来的功率，要经过变速箱、传动轴、轮胎等传动部件，这个过程必定会有很多动力流失，所以汽车的实际轮上功率会远远小于发动机曲轴输出的功率。

我们用滚轮马力机（正式学名“测功机”）去车辆一台车的轮上功率，除了能让大家知道这台车真正“可用”的功率是多少，更重要的目的是看看这台车的整个传动系统的效率有多高，损耗流失掉的功率有多少。为此，这次测试我们同时找来了搭载手动变速箱（MT）、传统自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）以及双离合变速箱（DSG）的数个车型，各种传动方案将面临一次直接的PK。

在测功机上，车辆的驱动轮会克服滚筒所施加的阻力而旋转，同时测功机的传感器和电脑会计算驱动轮在单位时间内所做的功，从而测算出驱动轮能够在地面上所做的功率（由于测功机的设定，此次测试的结果单位均为英制马力hp）。

设备方面，本次测试所采用的康士柏测功机为国产组装，核心部件全部为德国生产。必须了解的是，轮上测功机作为一种测量器具，难免也会有误差存在。此外因为测试员的操作偏差、车辆状态的变化，也会导致每次测试的结果有所波动。但一如新车评网所有的对比测试项目，本次马力测试也坚持为同一时间、同一地点进行，所以客观环境对每款车都是公平的，结果依然是有参考价值的，尤其是横向对比的结果。

【每台车都要进行发动机转速匹配】

再来说说测试流程。首先，车辆将驱动轮驶上测功机滚轮，为安全起见车身四角会被拉索固定。有电子防滑系统的车辆，必须将电子系统关闭。测试操作员先要将车辆转速与电脑转速进行匹配，这个步骤能让我们了解最大马力产生于哪个转速，同时获得整个主要转速区域的扭矩输出曲线。

然后就开始进行最大功率的测试。在测试过程中，手动挡车型会固定挂在3挡加油至最高转速（红区）。自动挡、无级变速、双离合变速车型由于每台车的挡位数、电脑限制等不同，测试员将会选择最合适的挡位踩到红区，这个挡位通常是3、4或5挡。

本次测试的过程与结果有十多人现场见证、全程视频拍摄，完全公平、公正、公开。下面就让我们进入测试环节，并且逐一揭晓结果吧——