上上周我在上海静态体验全新上汽名爵6的时候，厂家一直在宣传这是一台“具有轿跑风格的车”。可能大家和我一样，觉得这车无非就是外观和内饰比较“轿跑”而已，和一般的这个级别的A级车也没什么两样。

但是这周，我们上海第一次试驾全新名爵6的时候，我吃惊了，我觉得自己被打脸了。因为我这次试驾了一台很“特别”的名爵6，它扭转了我之前觉得这个车只是个“伪”轿跑的想法。

这个名爵6 Trophy手动挡，是我们在这个级别已经久违了的、真正具有运动精神的车。

先大概介绍一下这台车的大概情况。首先它用的还是上汽的1.5T发动机。这台发动机一般调校在124kW、250Nm这个水平，可放在Trophy手动挡上，动力输出被调到了约140kW（190马力）、300Nm。然后，再很任性地配上了一台6前速手动变速箱。

底盘悬架重新调校过、与普通版本名爵6不同，车身高度明显要更低一些；排气声音经过特殊设定；前刹车卡钳与普通版也不同；轮圈维持普通高配版的18寸，但轮胎与普通的名爵6不同，用的是普利司通的RE003，玩车的人都知道这胎是怎么回事。

这台车是上汽名爵一时兴起搞出来做宣传的？非也。其实这台车成型已经近一年时间了，只不过之前由于全新名爵6还未发布，所以这台车一直是被套上一个伪装的壳，去参加了一些汽车赛事。上海地区的朋友如果对赛车或感兴趣的话，可以回忆一下今年在天马论驾上，是不是有这么一台很快的车。

现在我们开的这台车，它虽然还不是最终的量产版，但除了一些细节调校没做完全之外，已经和最终量产版规格一致。而它，也是上汽的工程师们根据这一年的赛道经验，反复调校出来的一个结果。它是一台完全意义上的经过厂家特别调校的名爵6运动版车型，绝对不是只改了改外观轮胎而已的花架子。

前面铺垫了这么多，这台车开起来到底怎么样呢？首先动力是绝对暴躁，真的，强得已经有点上头的感觉。那种蛮不讲理的拉着你往前冲的架势，我很快就想起了我那台马自达3。但马自达3跑直线是跑不赢这台车的，0-100km/h加速，我测了几下，这台车基本就是6.7-6.8秒上下，如果起步不吊转速也能跑个7.2-7.3秒，这是马3怎么作弊都跑不出来的成绩。上汽的工程师跟我说，他们测试时跑出过6.3秒，这个我是绝对相信的，因为我开这台车的时间不长，不能有效地控制起步挠胎的时间，成绩还做不到最佳。

而且，这台车除了跑分确实快之外，平时开的时候给你的主观感受也够野。它的转速表在过3500转之后会转为红色；排气声浪挺大，而且很特别、非常具有辨识度。这些都会在你的每一刻驾驶时都提醒着你：你在开一台快车。

然后，在抓地力无比强大的轮胎和XDS电子差速锁的帮忙下，这台车在过弯时极限相当高，而且不像某些前驱钢炮车容易有推头的倾向，它尾巴跟得很快。并且转弯时车头对转向的响应很灵敏。初步感受，它车头的入弯意愿可能比昂克赛拉少一点点，但比思域是多不少。简单点说，这台车的动力并没有凌驾于底盘之上，整台车的平衡度调得相当高。

因为这次只是个场地试驾，而且开的还是一台工程样车，所以感受我暂时只能说这么多。发现的问题嘛，一个是底盘过减速带时反馈确实是偏硬，程度类似于6代GTI，但如果是运动车的买家，应该是完全能接受的。另一个问题是动力有点桀骜不驯，在低速慢开时，每次轻轻给油都会有顿挫，工程师称在量产版上通过换些零部件如离合器压盘，以及做更细微的调校，能够解决这个问题。

最后想说的是，这是一台真的开上手会让我感叹“Amazing！”的车。我们的A级车市场上已经有太多温驯的、舒适的、居家的车了，也已经太久没有厂家做出类似这样一台狂野的车了。我不管这台车出来之后能够卖多少台，只要它在，都是对这个已经有点沉闷的市场的一记当头棒喝。上汽一直想重拾MG历史上的运动精神，这台车应该就是目前他们力所能及的最能体现MG运动精神的一台车，这对提升名爵的品牌形象，一定是有益处的。现在最最拜托上汽的就是，请千万尽量保持这台车的原样上市吧，不要迫于什么压力而去把它调得更温柔、更“主流”了，主流的事，留给自动挡的名爵6去做就行。