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试驾名爵6 Trophy手动挡:快代表一种精神

时间:2017-10-24   作者: 新车评网 

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上上周我在上海静态体验全新上汽名爵6的时候,厂家一直在宣传这是一台“具有轿跑风格的车”。可能大家和我一样,觉得这车无非就是外观和内饰比较“轿跑”而已,和一般的这个级别的A级车也没什么两样。

试驾名爵6 Trophy手动性能版:快代表一种精神

但是这周,我们上海第一次试驾全新名爵6的时候,我吃惊了,我觉得自己被打脸了。因为我这次试驾了一台很“特别”的名爵6,它扭转了我之前觉得这个车只是个“伪”轿跑的想法。

这个名爵6 Trophy手动挡,是我们在这个级别已经久违了的、真正具有运动精神的车。

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先大概介绍一下这台车的大概情况。首先它用的还是上汽的1.5T发动机。这台发动机一般调校在124kW、250Nm这个水平,可放在Trophy手动挡上,动力输出被调到了约140kW(190马力)、300Nm。然后,再很任性地配上了一台6前速手动变速箱。

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底盘悬架重新调校过、与普通版本名爵6不同,车身高度明显要更低一些;排气声音经过特殊设定;前刹车卡钳与普通版也不同;轮圈维持普通高配版的18寸,但轮胎与普通的名爵6不同,用的是普利司通的RE003,玩车的人都知道这胎是怎么回事。

这台车是上汽名爵一时兴起搞出来做宣传的?非也。其实这台车成型已经近一年时间了,只不过之前由于全新名爵6还未发布,所以这台车一直是被套上一个伪装的壳,去参加了一些汽车赛事。上海地区的朋友如果对赛车或感兴趣的话,可以回忆一下今年在天马论驾上,是不是有这么一台很快的车。

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现在我们开的这台车,它虽然还不是最终的量产版,但除了一些细节调校没做完全之外,已经和最终量产版规格一致。而它,也是上汽的工程师们根据这一年的赛道经验,反复调校出来的一个结果。它是一台完全意义上的经过厂家特别调校的名爵6运动版车型,绝对不是只改了改外观轮胎而已的花架子。

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前面铺垫了这么多,这台车开起来到底怎么样呢?首先动力是绝对暴躁,真的,强得已经有点上头的感觉。那种蛮不讲理的拉着你往前冲的架势,我很快就想起了我那台马自达3。但马自达3跑直线是跑不赢这台车的,0-100km/h加速,我测了几下,这台车基本就是6.7-6.8秒上下,如果起步不吊转速也能跑个7.2-7.3秒,这是马3怎么作弊都跑不出来的成绩。上汽的工程师跟我说,他们测试时跑出过6.3秒,这个我是绝对相信的,因为我开这台车的时间不长,不能有效地控制起步挠胎的时间,成绩还做不到最佳。

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而且,这台车除了跑分确实快之外,平时开的时候给你的主观感受也够野。它的转速表在过3500转之后会转为红色;排气声浪挺大,而且很特别、非常具有辨识度。这些都会在你的每一刻驾驶时都提醒着你:你在开一台快车。

然后,在抓地力无比强大的轮胎和XDS电子差速锁的帮忙下,这台车在过弯时极限相当高,而且不像某些前驱钢炮车容易有推头的倾向,它尾巴跟得很快。并且转弯时车头对转向的响应很灵敏。初步感受,它车头的入弯意愿可能比昂克赛拉少一点点,但比思域是多不少。简单点说,这台车的动力并没有凌驾于底盘之上,整台车的平衡度调得相当高。

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因为这次只是个场地试驾,而且开的还是一台工程样车,所以感受我暂时只能说这么多。发现的问题嘛,一个是底盘过减速带时反馈确实是偏硬,程度类似于6代GTI,但如果是运动车的买家,应该是完全能接受的。另一个问题是动力有点桀骜不驯,在低速慢开时,每次轻轻给油都会有顿挫,工程师称在量产版上通过换些零部件如离合器压盘,以及做更细微的调校,能够解决这个问题。

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最后想说的是,这是一台真的开上手会让我感叹“Amazing!”的车。我们的A级车市场上已经有太多温驯的、舒适的、居家的车了,也已经太久没有厂家做出类似这样一台狂野的车了。我不管这台车出来之后能够卖多少台,只要它在,都是对这个已经有点沉闷的市场的一记当头棒喝。上汽一直想重拾MG历史上的运动精神,这台车应该就是目前他们力所能及的最能体现MG运动精神的一台车,这对提升名爵的品牌形象,一定是有益处的。现在最最拜托上汽的就是,请千万尽量保持这台车的原样上市吧,不要迫于什么压力而去把它调得更温柔、更“主流”了,主流的事,留给自动挡的名爵6去做就行。

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标签: 名爵6 MG6 上汽
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