日系小钢炮的自动挡尴尬？

——颜宇鹏

虽然入行十多年试过上千台车，但没有一次“测试”事前让我如此充满悬念。出来的一个个结果，可以说既有惊喜，更有惊讶。惊喜的有两点，一是骐达的MT手动变速箱传动效率的确强悍，这种最古老的传动方式依然是高效节能的好选择；二是大众最新的干式离合DSG竟然还能有超过传统手动变速箱的高效程度，应验了科技无所不能的伟大愿景。惊讶则来自骐达上那台CVT，虽然我们都知道CVT动力流失大，但真没一个人想到这台车的“终极马力”可以低得那么可怜。

全天测试结束后，众人的话题焦点自然落在了骐达GTS身上。手动变速版本录得最高马力并不奇怪，但CVT和手动挡的差距之巨，真是出乎所有人的预料。190匹马力一旦经 过日产引以为荣的XTRONIC CVT变速箱之手，居然被“啃剩”一百零几匹，为测试的6款车中最低。换言之，你开着一台骐达GTS CVT，心想它拥有同级升功率最高的190匹马力，但实际上你的车轮上真实动力却是同级里最弱的，就连AT中传动效率较低的英朗1.6T也在你之上。知道这个实情后，开着骐达GTS CVT的用户很难不“心虚”，对那些怀着买一台“小钢炮”心态选择骐达GTS的用户来说，更有被愚弄的尴尬。

日产在骐达GTS身上搭载CVT变速箱，也许在商业上是个好决定，一来全系骐达都用CVT可以降低成本，二来也迎合日产全系力推CVT的商业推广方向。但就骐达1.6T这辆日系阵营首款小排量涡轮增压车型来说，CVT的表现实在有拖后腿之嫌，和大众的DSG一比更是相形见拙。我唯有期待日系品牌的自动挡（只要能实现高效传动和自动换挡，管你是AT、DSG、AMT还是CVT）性能车能够奋起急追。

 

变速箱是否还在拖汽车性能发展的后腿？

——曾昭庆

其实对于这次新骐达GTS的CVT车型的成绩，我个人心里还有很多疑问的。我直觉CVT再怎么不济，也没理由会损耗掉如此多的动力。我个人的猜测是受目前的技术水平限制，CVT本身所能承受的扭矩还不能太大。这次它遇到了一台功率140kW，扭矩240Nm的增压发动机，日产一定会非常小心地做匹配。我怀疑日产在新骐达GTS的电脑程序上做了一些针对性的编写，让这台凶猛的涡轮增压发动机能够“爱惜”CVT变速箱，不让动力过分疯狂地涌出，从而导致CVT变速箱可靠性和耐用度上出现问题。

其实看看同场测试的两台大众车大家也能发现问题。尚酷1.4T的7前速干式DSG在本次测试中效率最高，但更需要动力、更代表运动精神的GTI为什么没有用这个高效的变速箱呢？理由非常简单：那台7前速干式DSG无法承受GTI的2.0T发动机的动力输出。如果硬要把这个变速箱装到GTI上，大众肯定也只能通过改写ECU程序、降低一些动力输出去保护这个变速箱。那样的话，GTI在今天的轮上马力测试中可能还做不到148hp的成绩。

我相信日产一定在不断努力希望能让CVT变速箱承受的扭矩更大、搭载CVT的车型动力使用率更高。大众也一定很希望能把干式DSG变速箱全面普及到自己2.0T以上排量的车型中。但现在的变速箱技术水平还不能满足它们以及其它很多汽车厂家的需求。在发动机技术日新月异发展、马力越来越大的环境下，传动系统尤其是变速箱技术难突破似乎已经成为阻止汽车动力性和燃油经济性高速发展的瓶颈。像双离合变速箱这样的革命性发明，我们还需要再多来几个。