在进入动态环节之前，我们先来将两车的悬挂构造瞧个究竟。这页将深度分析机械构造，对机械不感兴趣或没有耐性的读者们可以直接跳到下一页。

【奔驰E级麦弗逊独立前悬挂】

奔驰E级的前悬挂为非常简洁的麦弗逊式独立悬挂，箭头1为铝合金下摇臂，2为铸铁下摇臂，3为减震器弹簧总成，4为横向稳定杆，另外它的副车架也使用铸铁材料，并原厂加装了发动机下护钢板。

【奔驰E多连杆后独立悬挂】

但后悬挂的连杆数量有6根，1为铸铁下摇臂，2铝合金连杆，3为横向稳定杆，4铝合金连杆，5为铝合金连杆，6为连杆。后悬挂的铝合金部件较多，但副车架仍使用钢铁材料。

【宝马5系类双叉臂前悬挂】

宝马5系的前悬挂为一类双叉臂悬挂，1为铝合金羊角，上连铝合金上叉臂，2为减震器弹簧总成，3为铝合金连杆，4为转向拉杆，5为横向稳定杆，6为铝合金下摇臂，配备铝合金副车架，并加装原厂的发动机塑料下护板。

【宝马5系全铝合金多连杆后悬挂】

宝马5的后悬挂相比奔驰E的构造要简洁，但材料方面不惜工本全部应用铝合金。1为一块巨型的下摇臂，而且有一个连接点还不是与羊角直接相连，还经过一根小型连杆6间接相连，2、3均为铝合金连杆，4为减震器弹簧总成，5为横向稳定杆。

【从后悬挂看奔驰E底盘底部】

【从后悬挂看宝马5的底盘底部】

再看看两部车的底盘平整情况，都做得比较到位，后轮半往前部分底盘都用护板铺设平整。

看到这里，谁的底盘构造更加高级已经一目了然，宝马5系毫无争议地胜出。

两部车的轮胎配备也很不同，奔驰用了4条很宽的255 45/R17轮胎，而宝马用的是225 55/R17轮胎，不仅比奔驰的轮胎窄，而且还更厚。用什么轮胎是车厂精心调校出来的，我们很难光凭尺寸就判定谁更好，但至少证明奔驰E并非就放弃操控，宝马5就不是完全不顾舒适性。