以往有句老话——“开宝马坐奔驰”，那在各自的最新中坚车型上是否还在印证着那句老话？确切地说，5系Li和E级加长是宝马和奔驰在中国市场的中坚，迎合市场需求的“加长”必定有得有失，这一定程度上影响了本场对话的结果。

因为加长，日常如出入地下车库，明显能感觉到它们那超长的身躯并不太灵活，转弯调头都略显费劲，这时候真觉得它们俩都是大S和大7。

也因为加长，我们决定不对它们进行非常极限的操控测试，这些生冷的数据并不适合于作为评价它们俩特性差异的依据。我们通过几天时间的细细相处，感受到这两部车的驾驶风格还是各有魅力的。

奔驰房车向来没有特别犀利的转向，即便是很讲究操控的C级，方向盘转动起来路感也并不丰富，这部E260L的转向感跟C级很相似，而且方向盘的直径更大，单是把上这个方向盘，已经会打消你大部分开快车的欲望。

宝马5系Li的转向则是另一种风格。虽然新一代的转向已经变轻，但还是比奔驰E级加长的要沉，尤其在拐弯时，随着转向角度加大，5系Li的回中力度逐渐加大。它的转向准确度也更高，在弯中的每一下调整车头都比奔驰的反应更敏捷、细腻。应该说，转向是宝马向来的强项，在5系上是正常地胜出。

E260L开起来让人觉得最精妙之处是从底盘传递而来的，它的底盘调校向来是硬朗中又能带有很帖服的行车感。不过，在铺装良好的道路上用正常的50-80的速度行车，也不会觉得它有什么过人之处。

得在什么情况下呢？比如在那些铺装不太好或者路面有起伏的环境，就会发现奔驰底盘的扎实度在欧洲车里都是数一数二的，但它的悬挂动作又非常积极，能将车子很好地吸附在地面上，就算在过弯遇到这种棘手的路面，E260L都能从容而过。关于这种感受的描述，相信大家在新车评网奔驰C级、E级车的车评里总能寻获类似的文字，这实在奔驰的一大魅力点所在，必须归功于高级减震器的应用和奔驰深厚的调校功力。不过总体感受上，E级加长版的底盘还是偏硬的，如果路面变化过于频繁，底盘传递的动作也会变得比较零碎，乘坐感就变得不那么“安宁”。

从E级转到5系上，立马感受到从“稳重优雅”到“积极热烈”的变化。从转向到悬挂，528Li都向驾驶舱传递着很丰富的路面信息，这些信息夹带着一股“精良”，直白地形容的话，就像5系的每一处机械配合都显得比E级的“间隙”更小，虽然过弯极限不见得比E级高出一大截，但驾驶宝马的愉悦和人车沟通感，确实要高于奔驰E。

以两车的定位，相信高速公路对它们的行程表读数贡献会非常大。这方面宝马和奔驰都是高手，坐在车内就算以120km/h高速行车，都丝毫不觉得快，再加上两车的动力都比较充盈，经常不知不觉就将车速开到了100km/h以上。细微差别在于，宝马5在高速状态下转向任然比奔驰E的反应更细密，而你要是抱怨奔驰E级在平常速度时有些硬朗的话，来到高速上感受着它超乎想象的稳定性，就会充分体会到它的苦衷。

从前面的底盘构造拆解就可以看到，新一代宝马5系Li的“硬件”规格要高于奔驰E级加长版，实际表现也显出了高规格的优势。新一代宝马5的驾驶感更加活跃，很“热情”，会让那些乐于享受驾驶的人很快找到乐趣。奔驰E的驾驶水准其实也是上乘的，只是它比较内敛，懂得驾驶它的人会很认可它那副淡定内敛的底盘，不爱细究驾驶的人可能也在不知不觉中融合到奔驰的节奏里，简单来说，宝马5系更适合那些爱开快车的人，因为开得越快，它的优势越能体现；而奔驰E级却相反，日常驾驶的节奏感更容易讨好人，它似乎适合更大多数的驾驶群体。