虽然我们向来都力求将一部车的驾驶感受用文字描述得尽可能透彻，但不得不承认的是，当宝马5和奔驰E都加长轴距后，它们实已无所顾忌地往乘坐靠拢，往大S和大7靠拢。

限于定位差异，宝马5和奔驰E都没有装备高级的空气悬挂，奔驰向来在机械悬挂的舒适调校上很有心得，但这部前所未有注重舒适性的宝马5系Li正在向对手发起强力挑战。

那到底怎么来比出它们的底盘滤震水平呢？我们想出了一个有趣的测验方法：找一位司机（阿庆），分别开两部车用同样的速度在银湖（新车评网最常用的底盘测试路段）走一圈，又让两位乘客（我和阿光）分别坐入两车的后排，在行进中一同“描字”（因为写什么字，用什么字体，已全部在白纸上打印出来）。我们俩的姿势是不同的，我用手托着硬板文件夹写字，而阿光则将板子放在后排中央扶手上写字。

这个有趣的试验出来的结果如图：

【放在中央扶手上“描字”】

【手托写字板“描字”】

大家可以看到，从纸面上看不出有什么大不同，说明两车的客观滤震水平相差不大，但是这个试验却让我和阿光这两位乘客的主观感受迥异。

阿光说他在奔驰上写字更容易，我却认为宝马上写字更轻松些，为什么会有这样的差别？其实跟两部车的底盘滤震风格不同有很大关系。

测试路线设在我们公司附近的银湖道路，总体路面铺装并不好。两车相比起来，宝马的底盘滤震更注重车子姿态稳定，零碎震动就比较直接，而奔驰的零碎震动较少，但车身的摇摆幅度较大。

所以将板子放置在中央扶手上的阿光，因为写字板位置固定就不惧怕奔驰E的摇晃，反倒觉得宝马5的震动给他写字带来困扰。而我由于无法完全固定写字板，奔驰E的摇晃的影响更大，尤其是路面有上下坡起伏时，而经过我的身体“滤震”后，宝马5的零碎震动变得次要，反倒更受用于它的行车稳定姿态。